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    8Gen, 2018
    Le concessioni autostradali? Coperte da segreto di Stato!

    Sono coperti dal segreto di Stato. Contratti di concessione che riguardano tutti, eppure mai pubblicati. Nonostante l’Authority dei Trasporti abbia più volte espresso chiaramente la necessità di renderli pubblici in un’ottica di maggiore trasparenza nei confronti degli utenti delle arterie autostradali del Paese. Sono i contratti di concessione delle autostrade. Che regolano il rapporto tra il concedente — in passato l’Anas, ora il ministero dei Trasporti guidato da Graziano Delrio — e i concessionari, tra cui Autostrade per l’Italia, il gruppo Gavio, il gruppo Toto solo per citarne alcuni. Dal 1° gennaio gli utenti stanno vedendo rincarare in media del 2,74% il conto al casello.

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    Un salasso poco giustificabile se parametrato all’inflazione del Paese. Comprensibile se almeno i cittadini fossero in grado di visionare questi piani con cui le società mettono nero su bianco gli investimenti sulla rete e quelli che hanno in programma di fare. Per fare un esempio l’Enac, l’Ente nazionale per l’aviazione civile, ha di recente pubblicato sul proprio sito gli atti concessori degli Aeroporti di Roma per chiarire i contenuti del rapporto tra l’ente vigilante e la società di gestione.

    Al netto dei distinguo tra i vari sistemi di tariffazione e di remunerazione dei gestori in Francia tutti i contratti di concessione del settore autostradale sono stati pubblicati sul sito del ministero. In Italia la gran parte di queste concessioni è stata stipulata alla fine degli anni 90 e rinnovata tra il 2008 e il 2010.



    Quest’anno a trainare gli aumenti più significativi sono state soprattutto le pronunce giudiziarie arrivate a fronte di ricorsi della società contro il blocco degli aumenti disposti dal ministero dei Trasporti nel 2014. Il dicastero avrebbe voluto parametrarli soltanto all’inflazione, ma quei contratti sono molto «vincolanti». Pertanto è materia semplice per gli avvocati di parte portare avanti le ragioni delle Concessionarie. Ragioni segrete. – FONTE


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    30Dic, 2017
    Autostrade, pedaggi più cari: fino al 53% di aumento

    30/12/2017 – Arrivano nuovi aumenti delle tariffe autostradali. Con l’anno nuovo entrano in vigore infatti gli adeguamenti previsti dal ministero dei Trasporti, che alzano in media i costi per gli automobilisti del +2,74%, mentre lo scorso anno la crescita era appena dello 0,77%. In alcune tratte però l’aumento è molto più consistente della media: come sulla Rav, Aosta Ovest-Morgex, dove la tariffa sarà del +52,69% (quasi 3 euro in più), per recuperare quanto non aumentato dal 2014 ad oggi. Sulla tratta Torino-Milano il pedaggio cresce dell’8,34% (+4,6% nel 2016) e del +13,91 sulla Milano Serravalle. Torino e Milano sono – come lo scorso anno – le città più colpite dagli aumenti.

    Il colpo è più pesante su alcune tratte, specialmente al Nord, piuttosto che su altre dove gli aumenti sono inferiori in percentuale ma comunque non indifferenti per le famiglie e le aziende di trasporti. Anche perché l’aumento è in media ben superiore all’inflazione del nostro paese. All’aggiornamento delle tariffe sono interessate 24 concessionarie. L’aumento medio per il gruppo Autostrade – la principale rete italiane, del gruppo Atlantia – sarà da dopodomani del +1,51%. Mentre l’aumento delle tariffe del gruppo Sias, controllato da Gavio, del +3,02%.

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    Tratta per tratta
    In particolare, guardando le tratte che collegano il Nord Italia, gli aumenti sono dell’1,67% per il Brennero, del 2,08% per la Brescia-Padova, dello 0,98% per l’Autostrada dei fiori (Genova-Ventimiglia), del +2,10% per la Salt (Sestri Levante-Livorno e La Spezia-Parma), dell’1,33% per la Sat (Livorno-Civitavecchia). La Sitaf (che gestisce il traforo del Frejus) aumenta la tariffa del 5,71%. Milano è tra le città più colpite. La Brescia-Bergamo-Milano ad esempio aumenta la tariffa autostradale del 4,69%. Così come accade sulla Tangenziale est di Milano, +2,70%. La Pedemontana Lombarda aumenta dell’1,70%. Sulla Torino-Milano il pedaggio cresce dell’8,34%, mentre aumenta dell1,67% la Torino-Piacenza e del 2,79% la Torino-Savona.

    In centro Italia, le tariffe della Strada dei Parchi crescono del 12,89% (riguardano la A24 e la A25 tra il Lazio e l’Abruzzo). Al sud invece gli aumenti sono del +5,98% per le Autostrade meridionali (la Napoli-Salerno) e del +4,31% per la tangenziale di Napoli. Le restanti tratte autostradali del paese invece rimangono invariate.



    Aumenti fino a 3 euro
    Sulle autostrade di conseguenze le tariffe possono aumentare da qualche decina di centesimi fino anche ai tre euro. Sulla tratta Lodi-Milano Sud, ad esempio, la tariffa passa da 2,30 a 2,40 euro. Sulla Milano Est-Bergamo gli automobilisti dovranno pagare 3,50 euro, dieci centesimi in più di quanto previsto quest’anno, così come sulla Firenze Sud-Firenze Scandicci. Per la tratta Milano Ghisolfa-Rondissone la tariffa passa da 15,60 a 16,80 euro. Sulla Aosta Ovest-Morgex, dove in percentuale la crescita è la maggiore in assoluto, il costo per una tratta da 31 chilometri sale da 5,60 a 8,40 euro.


    Il criterio di calcolo
    L’aggiornamento delle tariffe diffuso ieri è annuale ed è deciso dal ministero dei Trasporti guidato da Graziano Delrio: ogni concessionaria autostradale, in sostanza, in base all’inflazione del paese e al recupero degli investimenti avanza la sua richiesta al Mit che concede o meno l’aumento. L’intenzione del ministero è quello di premiare le compagnie autostradali che si sono comportate meglio, tenendo conto della qualità del servizio, del recupero della produttività e degli investimenti. Secondo l’Unione nazionale dei consumatori, si tratta però «di aumenti inaccettabili», che mandano in tilt i bilanci dei pendolari. – FONTE
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    29Dic, 2017
    Stangata di Capodanno, aumentano gas, luce e autostrade: Bollette in rialzo da gennaio rispettivamente del 5 e del 5,3%

    29/12/2017 – Dal prossimo primo gennaio la famiglia tipo registrerà un incremento del +5,3% per le forniture elettriche mentre per quelle gas del +5%. È quanto prevede l’aggiornamento delle condizioni economiche di riferimento per le famiglie e i piccoli consumatori nei servizi di tutela comunicate dall’Autorità per l’energia sottolineando che per l’elettricità è stato decisivo l’incremento dei prezzi all’ingrosso e dei costi per adeguatezza e sicurezza mentre per il gas arriva il previsto effetto invernale.


    I rincari per le bollette di luce e gas comunicati dall’Autorità per l’energia comporteranno “nel dettaglio, per l’elettricità la spesa (al lordo delle tasse) per la famiglia-tipo nell’anno compreso tra il 1° aprile 2017 e il 31 marzo 2018 di circa 535 euro, con un aumento del +7,5% rispetto ai 12 mesi equivalenti dell’anno precedente (1° aprile 2016 – 31 marzo 2017) corrispondente ad un aumento di circa 37 euro l’anno. Nello stesso periodo la spesa della famiglia tipo per la bolletta del gas, specifica l’Authority nella sua nota di aggiornamento, sarà di circa 1.044 euro, con un rialzo del +2,1% rispetto ai 12 mesi equivalenti dell’anno precedente, corrispondente ad un aumento di circa 22 euro l’anno.

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    L’aumento medio dei pedaggi sulla rete autostradale italiana è del 2,74%, dal primo gennaio 2018. Balzo record per i 31 chilometri della concessionaria Rav, Aosta Ovest-Morgex, +52%: è legato a pronunce giudiziarie, dopo ricorsi delle società, come anche nel caso di Strada dei Parchi (+12,89%) e Autostrade Meridionali (+5,98%). Tra gli aumenti più significativi anche il +13,91% per Milano Serravalle-Milano Tangenziali ed il +8,34% della Torino-Milano. Lo comunica il ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture.

    Codacons, aumento sproporzionato, pesa redditi bassi – Gli incrementi delle tariffe luce e gas decisi dall’Autorità per l’energia configurano una vera e propria stangata per le tasche delle famiglie italiane. Lo afferma il Codacons, commentando i rincari del +5,3% per la luce e del +5% per il gas.



    “Si tratta di aumenti delle tariffe del tutto sproporzionati e che avranno un impatto elevatissimo sui nuclei familiari numerosi e sulle famiglie a reddito medio-basso – spiega il presidente Carlo Rienzi – I rincari sono poi determinati da fattori speculativi che nulla hanno a che vedere con i costi reali di approvvigionamento: basti pensare che alla base del rialzo del +5% del gas vi è la prevista maggiore domanda per i mesi invernali, mentre l’incremento del +5,3% per l’elettricità è causato, tra i vari fattori, anche dagli oneri per la sicurezza del sistema elettrico, che così vengono scaricati interamente sui consumatori”. “Il 2018 si apre quindi con una stangata per le famiglie italiane, che saranno costrette a spendere di più per utilizzare beni primari e indispensabili come il gas e la luce” – conclude Rienzi.

    Federconsumatori, necessario riordino sistema – I rincari per luce e gas comunicati dall’Autorità per l’energia “rispecchia in pieno quanto denunciamo da tempo: per quanto riguarda il gas, l’aumento nel periodo invernale è un fatto consolidato, sul quale è giunto il momento di indagare meglio. Per quanto riguarda l’energia elettrica, pesa soprattutto l’incidenza eccessiva degli oneri di sistema, che conoscono un nuovo aumento dovuto al rafforzamento delle agevolazioni per le industrie energivore (+1,9%)”. E’ il commento di Emilio Viafora, presidente della Federconsumatori. affermando che nella Relazione annuale dell’Autorità lo stesso presidente, Guido Bortoni, “ha messo in evidenza la situazione inammissibile relativa alle vere e proprie tasse occulte che si annidano all’interno delle bollette dell’energia elettrica e del gas. Nonostante le nostre instancabili denunce in tal senso, infatti, i cittadini continuano a pagare in bolletta i famigerati oneri di sistema per la dismissione delle centrali nucleari, per le agevolazioni alle imprese energivore, per i regimi tariffari speciali a favore delle ferrovie, per gli incentivi alle fonti rinnovabili”. Tutte voci – secondo Federconsumatori, che, attraverso un serio e mirato intervento normativo, dovrebbero essere riviste e ridimensionate. ANSA
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    21Dic, 2017
    Legge di Bilancio, regalo del governo Pd ai signori delle autostrade: gestiranno il 40% dei lavori senza gare d’appalto

    21/12/2017 – I signori delle autostrade se le ricorderanno a lungo e con estremo piacere le feste di Natale 2017. Dopo aver ricevuto il regalo miliardario dell’allungamento delle concessioni, ora i padroni del casello, i Benetton, i Gavio, i Toto e gli altri, si vedono recapitare sotto l’albero un altro bel pensiero dal governo di Paolo Gentiloni, dal segretario del partito di maggioranza, Matteo Renzi, e dal ministro dei Trasporti, Graziano Delrio. Il nuovo cadeau è l’approvazione di un emendamento alla legge di Bilancio che permette ai concessionari di moltiplicare ulteriormente gli strepitosi guadagni ottenuti al casello facendosi in casa, con le proprie aziende, una bella quota dei lavori di manutenzione senza dover ricorrere alle gare, cioè senza dover competere con altri, circostanza che per gli stessi concessionari è come il drappo rosso per il toro.

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    Tecnicamente la faccenda è conosciuta come la questione dell’in house e tiene banco da mesi tra gli addetti ai lavori. Nella primavera di due anni fa fu approvato il Codice degli appalti che regolava in maniera nuova la spinosa questione stabilendo che le concessionarie avrebbero potuto riservare in house solo una quota del 20 per cento del totale dei lavori autostradali. Apriti cielo! Come se avessero subito un affronto i signori delle autostrade fecero fuoco e fiamme per sterilizzare la norma: chiesero e ottennero una sospensione del provvedimento valida per 2 anni. Nel frattempo, in via transitoria, fu stabilito restasse in vigore la vecchia ripartizione: 40 per cento in house, 60 a gara. I 2 anni stanno però scadendo, le elezioni sono alle porte e previdenti i Benetton e i Gavio hanno deciso di giocare d’anticipo non volendo correre il rischio di dover trattare una faccenda così delicata con i nuovi inquilini di palazzo Chigi che magari possono rivelarsi meno malleabili e docili degli attuali.

    Spalleggiati dal governo, da Renzi e dai sindacati si sono fatti approvare l’emendamento sull’in house che cancella l’inopportuna, dal loro punto di vista, norma del Codice degli appalti e cristallizza il regime transitorio. D’ora in avanti la ripartizione 60 per cento a gara e 40 in house è valida in forza di legge e per evitare trucchi un altro emendamento alla manovra impone che a vigilare sul rispetto delle percentuali sia l’Anticorruzione di Raffaele Cantone. I concessionari brindano pensando ai fatturati con utili incorporati per le loro aziende di costruzione: Itinera, Abc, Sicogen, Sea, Interstrade, Sina della famiglia Gavio e Pavimental e Spea di Autostrade per l’Italia (Benetton).

    Anche Renzi è felice perché può dire di aver rispettato un impegno solenne preso durante il tour in treno per l’Italia parlando con i lavoratori delle concessionarie autostradali a Casale Monferrato, terra dei Gavio. Pure i sindacati sono contenti perché possono sostenere di aver salvato il lavoro di 3mila dipendenti di quelle aziende. Cgil e Cisl si sono battuti come leoni con manifestazioni e scioperi a fianco dei signori delle autostrade e si sono spesi sorvolando sulla circostanza che a fronte di 3mila lavoratori tutelati dal nuovo provvedimento approvato in Parlamento ce ne saranno altrettanti, se non di più, relegati in una condizione di serie B in quanto dipendenti delle ditte tagliate fuori dalla concorrenza, costrette a restare a bocca asciutta.



    Secondo una stima di Finco, la Federazione che raggruppa le industrie delle opere specialistiche per le costruzioni, per questa platea di imprese, che è solo una parte del mondo più vasto delle centinaia di aziende di ogni dimensione dedite alle manutenzioni stradali, l’emendamento sull’in house significa una potenziale riduzione del mercato di circa 1 miliardo e 200 milioni di euro l’anno. L’Ance, Associazione dei costruttori, calcola che il totale dei lavori sottratti al mercato sia circa 15 miliardi di euro, 12 dei quali relativi a interventi delle società controllate dal gruppo Autostrade per l’Italia, e 2,7 miliardi ad interventi delle società del gruppo Sias (Gavio). Finco ha combattuto inutilmente la battaglia contro l’emendamento a fianco dell’Ance che tra i suoi associati annovera anche i concessionari autostradali.


    Lo scontro tra questi ultimi che difendevano la riserva dell’in house e i capi delle altre aziende che volevano fosse garantita la concorrenza è stato durissimo e uno dei più influenti signori delle autostrade, Gavio, ha sbattuto la porta e si è dimesso. Con una dichiarazione polemica nei confronti dei concessionari e dei sindacati il presidente dell’Ance, Gabriele Buia, ha ricordato che “l’emergenza occupazionale dell’edilizia non si affronta sottraendo mercato alle imprese stremate dalla crisi. Non ci sono imprese di serie A e di serie B”. Secondo uno studio dell’Ance i lavori sottratti alla concorrenza ammontano a 15 miliardi di euro. FONTE
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    28Apr, 2017
    PERCHE’ IN ITALIA CROLLANO I PONTI? ECCO LO SCOOP DI “REPORT”

    Ecco come Gabanelli ha «liquidato» il presidente di Anas. Anas, società pubblica di proprietà del Ministero dell’Economia e vigilata dal Ministero dei Trasporti, che gestisce 25.000 chilometri di strade e autostrade. Dal 2006 la dirige Pietro Ciucci. Vedremo come viene amministrata la più importante stazione appaltante d’Italia, a partire dalla Sicilia, dove il viadotto Scorciavacche, inaugurato a Natale con 3 mesi d’anticipo, senza collaudo, è stato chiuso una settimana dopo a seguito del crollo della rampa d’accesso. Perché tanta fretta? Perché i collaudatori si sono dimessi prima dell’inaugurazione?

    Poi la statale Maglie Leuca, in Puglia, dove Anas ha affidato l’appalto a un consorzio di imprese, ma gli esclusi hanno vinto il ricorso al Consiglio di Stato e adesso Anas ha dovuto passargli l’appalto: sono 44 km che attendono di essere rifatti da 15 anni. E si scopre anche che il tracciato della nuova strada passa sopra una serie di discariche che sono lì dagli anni ’80 ma nessuno le ha viste. In Umbria, invece, gli operai che hanno lavorato alla costruzione di un tratto di strada non ancora terminato, dicono che le ditte avrebbero messo meno cemento del dovuto nella volta di una galleria. La stessa cosa che è successa nella costruzione, eterna, dell’autostrada Salerno – Reggio Calabria, che adesso è finita anche nell’inchiesta Grandi Opere.

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    24Apr, 2017
    Autostrada A24, allarme su 8 viadotti: «rischio collasso». Limitazioni ai tir tra Lazio e Abruzzo

    24/04/2017 – Parte una campagna di verifica tecnica dei primi viadotti costruiti tra il 1968 e il 1969 sulla A24. Contemporaneamente, proprio sui viadotti interessati, scattano alcune limitazioni per il traffico pesante.
    Ci sarà il divieto assoluto di transito per i trasporti eccezionali, mentre per i TIR scatteranno il divieto di sorpasso e di sosta sulla corsia d’emergenza e, inoltre, il transito per i mezzi pesanti sarà consentito solo con un aumento della distanza di sicurezza.
    Ieri la Concessionaria Strada dei Parchi ha comunicato la decisione al Ministero delle infrastrutture e dei Trasporti con una nota del Direttore Generale dell’Esercizio, Igino Lai. Seguiranno le ordinanze che definiranno nel dettaglio le limitazioni per i TIR e i divieti per i Trasporti Eccezionali.

    VIADOTTI COSTRUITI 49 ANNI FA
    I controlli, le verifiche e le limitazioni interesseranno otto viadotti, tra i primi realizzati sull’A24, costruiti 49 anni fa nel tratto Laziale e in quello Aquilano dell’A24, strutture che negli ultimi tempi hanno subito scosse telluriche a ripetizione.
    Le limitazioni del traffico pesante sono una misura precauzionale che consentirà, inoltre, alla Concessionaria SdP di effettuare controlli all’interno delle travi dei viadotti, ed in particolare quelle di prima generazione. Si tratta di strutture precompresse, sostenute da un sistema di cavi in acciaio, che hanno la funzione di mantenere in tensione tutta la struttura.
    Proprio per ispezionare l’interno delle travi verranno praticati piccoli fori e introdotte sonde endoscopiche. L’analisi puntuale di tutti questi viadotti dovrà servire ai tecnici per valutare caso per caso la situazione. Guardando nel dettaglio le parti vitali dei viadotti, altrimenti invisibili dall’esterno.

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    IL PROGETTO IN CORSO
    «Come noto, la Concessionaria ha predisposto un progetto per la messa in sicurezza di urgenza dei viadotti contro eventi sismici di un certo rilievo che possano interessare le autostrade A24 ed A25» scrive Lai nella sua comunicazione al MIT. «Inoltre, SdP ha presentato il progetto preliminare degli interventi di adeguamento sismico previsti dalla Legge 228/2012. SdP sta anche svolgendo studi specifici per definire con maggior dettaglio le opere da eseguire».
    «In alcuni viadotti» sottolinea il Direttore dell’Esercizio «il nuovo Piano Finanziario da noi presentato prevede la demolizione con sostituzione completa dell’impalcato».
    «Per alcune situazioni» aggiunge Lai «si è già provveduto ad affidare gli interventi di ripristino, che avranno inizio nella prima decade del mese di maggio. Vi sono inoltre vari casi in cui è visibile il deterioramento delle armature di precompressione ma non è possibile, con la semplice ispezione visiva, valutare in quali termini percentuali si possa considerare compromessa la capacità portante delle strutture. Questa circostanza è particolarmente critica nel caso degli impalcati precompressi a cavi post-tesi, dove è più sensibile l’azione dei cloruri antigelo, per cui il deterioramento può avere una rapida evoluzione senza apparenti segnali nelle superfici a vista».


    «PROGRESSIVO DETERIORAMENTO POTREBBE CAUSARE COLLASSI»
    Ma su un ulteriore elemento il dirigente di SdP pone particolare attenzione: «Il progressivo deterioramento delle armature potrebbe infatti condurre ad improvvise rotture degli elementi, con conseguenti meccanismi di collasso, come quelli che si sono verificati negli ultimi mesi in Italia, su opere che apparentemente non destavano motivo di preoccupazione».
    Da qui la decisione della Concessionaria che «per fugare ogni dubbio circa lo stato di conservazione delle opere più a rischio, sempre a partire dalla prima decade del prossimo mese, procederà ad effettuare indagini endoscopiche e prove non distruttive che consentiranno di valutare l’effettiva capacità resistente di queste opere, in condizioni sia statiche che sismiche».

    LE CRITICITA’
    Per quanto riguarda la A24, i viadotti critici sono i seguenti:
    il viadotto Della Noce (circa al km 27), il viadotto Cannuccette (circa al km 28) e il viadotto Santo Stefano (circa al km 29), nei pressi di Castel Madama.
    il viadotto Pietrasecca (circa al km 60) nel Comune di Carsoli.
    il viadotto Pié di Pago III (circa al km 70) e il viadotto Fiume Salto (circa al km 71), nei pressi di Torano, poco prima del bivio con la A25 per chi viene da Roma.
    il viadotto Valle Orsara (circa km 85) e il viadotto Fornaca (circa al km 92) tra i Comuni di Lucoli e de L’Aquila.
    Sono in corso ulteriori verifiche sulla A25 dove non sono state riscontrate particolari anomalie, questo anche in relazione alla diversa tipologia degli impalcati. Mentre stamane, a seguito delle segnalazioni dei Vigili del Fuoco de L’Aquila, tecnici incaricati dalla Concessionaria hanno ispezionato il viadotto San Giacomo, per distacchi superficiali di parti in cemento causati dalle scosse di terremoto che si sono registrate nella notte nell’area del cratere aquilano. Tuttavia, il viadotto in questione non presenta problemi di tenuta al momento. – FONTE

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    24Ott, 2015
    E’ nato un progetto per recuperare 1500 ettari resi inutilizzabili dalle infrastrutture stradali

    SVINCOLO23/10/2015 – Recuperare il suolo inutilizzabile per le infrastrutture stradali. Al via un progetto concreto per recuperare il suolo sprecato: si tratta di oltre 1.500 ettari di terreno resi inutilizzabili dalle infrastrutture stradali presenti. In Italia ogni secondo circa 7 metri quadrati di superficie agricola o naturale vengono coperti da asfalto o cemento.

    Ogni giorno vengono impermeabilizzati in modo irreversibile circa 55 ettari di superficie vergine, con il consumo di suolo che è passato dal 2,7% degli anni Cinquanta al 7% del 2014. Un incremento dovuto principalmente allo sprawl urbano e alla realizzazione di infrastrutture di trasporto. Infatti, secondo l’Ispra, le sole strade pesano per il 41% sul consumo di suolo.

    Questo tipo di infrastruttura, infatti, oltre a comportare le classiche conseguenze, provoca deterioramento del territorio anche senza impermeabilizzazione, poiché la frammentazione rende gli spazi non sigillati interclusi difficilmente recuperabili e di minore qualità ambientale. Durante l’iniziativa valorizzazione ambientale ed economica delle aree infrastrutturali è stato presentato un progetto di ricerca e di studio di fattibilità (Modello di sviluppo delle aree infrastrutturali) del Dipartimento di Scienze Agrarie, Alimentari e Ambientali dell’Università degli Studi di Perugia, in collaborazione con la Cassa Italiana di Previdenza e Assistenza Geometri (Cipag), che punta concretamente a recuperare il suolo e a valorizzare queste aree residuali create dalle infrastrutture destinate alla mobilità.

    Dai primi risultati della ricerca, ottenuti tramite l’utilizzo di software GIS (Geographic Information System), emerge che, solo le aree degli svincoli autostradali rappresentano circa 1.500 ettari che potrebbero essere recuperati (come 1.500 campi dal calcio), con un aumento del valore economico, sociale e ambientale di questi spazi. Per esempio, lo studio ha analizzato nel dettaglio i 47 svincoli dell’autostrada A1, ipotizzando di poter recuperare fino a 91 ettari dei quasi 109 inutilizzati (84%), mentre degli 88,5 ettari attualmente fuori uso perché inclusi tra i 62 svincoli della E45, è possibile riqualificarne fino all’82,5% (72,9 ettari su 88,5).

    Il progetto dell’Università di Perugia mira a riqualificare queste aree tramite cinque differenti ipotesi: piantagioni per la produzione di biomassa legnosa; piantagioni per la produzione di legname di pregio; realizzazione di isole di bellezza paesaggistica; realizzazione di isole di conservazione della biodiversità vegetale; realizzazione di sistemi naturali di raccolta delle acque.

    “Il ritorno alla buona abitudine di non sprecare l’enorme valore del territorio del nostro Paese che troppo spesso subisce, oltre al danno della cementificazione, anche quello dell’abbandono e del disuso, ci ha guidato nel sostegno a questa iniziativa” dichiara Fausto Amadasi, Presidente Cassa Italiana Previdenza e Assistenza Geometri (CIPAG) “Siamo convinti che questo progetto avrà effetti concreti e ci aiuterà a far capire a tutti gli operatori del settore che è possibile creare valore attraverso il recupero del suolo in zone inutilizzate e che, quindi, la cura dell’ambiente e dell’ecosistema non è solo di tipo conservativo, ma può essere fonte di ricchezza economica, di sviluppo del nostro territorio e di recupero di una cultura del rispetto del paesaggio e del Belpaese. Ci sono enormi possibilità”.

    Oggi la gestione delle aree infrastrutturali costa all’Anas o alle società autostradali costa circa 2.000 euro/ettaro per la pulizia, lo sfalcio e la potatura degli alberi.

    “Con alcuni progetti di riqualificazione” sostiene il professor Angelo Frascarelli “per esempio usando queste aree per produzioni da biomassa o legname da opera, si possono ridurre questi costi a 500 euro/ha (-75%), con un risparmio di 1.500 euro/ha; inoltre si crea fatturato e occupazione su aree inutilizzate. Non solo con il progetto di utilizzazione di queste aree a mantenimento di biodiversità vegetale, si possono creare isole di conservazione delle specie vegetali. È di pochi giorni fa l’approvazione in Parlamento della legge sulla biodiversità: negli svincoli autostradali possiamo creare isole di biodiversità vegetale e di bellezza paesaggistica. Ma il vantaggio maggiore è la sottrazione di anidride carbonica dall’atmosfera e il contrasto all’effetto serra, in linea con la conferenza mondiale sul clima che si aprirà a dicembre a Parigi. Uno svincolo, come quello di Orte, da solo, per esempio è in grado di sottrarre 298 tonnellate di CO2 in 10 anni. Come se venisse assorbita tutta la CO2 prodotta in un anno da quasi mille autovetture che viaggiano nella tratta tra Roma e Firenze”.

    Alla presentazione del progetto hanno inoltre partecipato Gian Antonio Stella, giornalista Corriere della Sera e scrittore, con un intervento su Sprecopoli: l’Italia degli sprechi e del degrado. Sui progetti concreti per la difesa e la riqualificazione del territorio sono poi intervenuti: Roberto Reggi, direttore Agenzia Demanio; Stefano Lo Russo, presidente della Commissione Politiche abitative, Urbanistica e Lavori pubblici di ANCI (Associazione Nazionale Comuni Italiani) e Assessore Urbanistica della Città di Torino; Angelo Frascarelli, professore Economia, Politica Agraria e Sviluppo Rurale presso l’Università degli Studi di Perugia. FONTE

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