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    18Mag, 2019
    Il medico abortista Silvio Viale, candidato di +Europa: “I feti li frulliamo perché vengono aspirati….”

    18/05/2019 – In una scioccante intervista a La Zanzara, riportata da Dagospia, il medico abortista Silvio Viale, candidato di +Europa, ammette di aver praticato nella sua carriera circa diecimila aborti. Sostiene di fregarsene se lo chiamano dottor morte, perché, dice lui, la morte fa parte della vita. Né gli importa se lo considerano un pluriomicida. Nell’intervista sostiene anche di non essersi mai pentito, pur ammettendo che qualche volta non era la soluzione migliore. Quanto alla frase choc che i feti vengono frullati, il candidato alle europee ammette di averla detta ma in condizioni molto particolari: “Frullare l’ho pronunciata in polemica quando si discuteva dell’aborto farmacologico e della pillola abortiva, circondato da persone che me ne dicevano di tutti i colori. Di fatto i feti vengono frullati perché vengono aspirati. Tecnicamente è un’aspirazione elettrica.

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    Quindi con un aspiratore si aspira e il feto finisce in un contenitore. Da lì a frullare la differenza è poca. Di fatto è la stessa cosa. Dopo di che si usano anche altre pinze, c’è il raschiamento, cioè l’aborto chirurgico che è un intervento traumatico”, dice nella spaventosa intervista a La Zanzara. Niente di strano che lui sia considerato il nemico numero uno dal Movimento per la Vita. Alla domanda il feto che abbiamo visto sui manifesti di Pro Vita, quello di 11 settimane, è vita o no?, lui risponde a La Zanzara: “Diciamo che ogni cellula è vita. Ma non è una persona. Si è persona quando si nasce. O in una fase vitale della gravidanza.

    Quel feto, Michele per intenderci, è stato prima un embrione, la gravidanza va avanti e quando nascerà sarà un neonato, poi una persona. La persona è la madre”. VIale si dice convintissimo delle proprie scelte e afferma ancora il suo manifesto ideologico: “E nessuno può costringere una donna a portare a termine una gravidanza contro la sua volontà come vogliono fare in Alabama per esempio, e alcuni in Italia. E’ contro i propri interessi, su cui è la sola che può decidere. Io sono orgoglioso di fare gli aborti e di aver aiutato tutte queste donne e anche le altre che hanno partorito”. Dopo aver ammesso che a Torino fanno aborti fino a 22 settimane, il dottor Viale si dice anche sostenitore dell’eutanasia, come avviene in Svizzera, Olanda, Belgio o Lussemburgo. “Paesi civili”. – FONTE
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    27Mar, 2019
    Ora legale-ora solare, dal 2021 stop al cambio: ogni Paese Ue deciderà per sé

    27/03/2019 – Anche il Parlamento europeo vuole abolire l’ora legale, ma la fine del cambio d’orario potrebbe non arrivare mai visto che gli Stati membri continuano ad essere fortemente divisi sulla proposta avanzata dalla Commissione Ue lo scorso anno. Contestata fin dall’inizio, l’idea di Bruxelles nasce infatti da una consultazione popolare che molti considerano troppo ristretta per essere rappresentativa dei 500 milioni di cittadini europei: si espressero solo 4,6 milioni di persone e l’84% si disse favorevole ad abolire il passaggio all’orario invernale perché causa di inutile stress fisico. Inoltre, il 70% dei favorevoli era di nazionalità tedesca. Ora anche gli eurodeputati chiedono di mettere fine all’attuale regime che, dal 1980, ha armonizzato il sistema obbligando con una direttiva tutti gli Stati Ue a portare le lancette un’ora avanti nell’ultima domenica di marzo e un’ora indietro nell’ultima di ottobre.

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    Mentre la Commissione avrebbe voluto la fine dell’ora legale già nel 2019, il Parlamento l’ha spostata al 2021. La risoluzione legislativa approvata dai deputati con 410 voti a favore, 192 contrari e 51 astensioni, fissa la posizione negoziale dell’Eurocamera ma non fa fare alcun passo in avanti al dossier. Perché sono prima di tutto gli Stati membri che devono approvare l’idea, e al momento sono lontanissimi da una posizione comune. Soltanto dopo averla trovata partirà il negoziato tra le tre istituzioni Ue, che porterà al testo definitivo della norma. Anche in base alla proposta della Commissione, gli Stati membri manterranno il diritto di decidere il proprio fuso orario.

    La risoluzione del Parlamento precisa che i Paesi dell’Ue che decidono di mantenere l’ora legale dovrebbero regolare gli orologi per l’ultima volta l’ultima domenica di marzo 2021, mentre quelli che preferiscono mantenere l’ora solare dovrebbero spostare gli orologi per l’ultima volta l’ultima domenica di ottobre 2021. Preoccupati dalla differenza di regime che si andrà a creare quando ognuno deciderà il proprio orario, i deputati chiedono che i Paesi Ue e la Commissione coordinino le loro decisioni per garantire che non vi siano perturbazioni del mercato interno. Ulteriore salvaguardia: se la Commissione si accorge che la situazione rischia di diventare troppo caotica, può presentare una proposta legislativa per rinviare la data di applicazione della direttiva fino ad un massimo di 12 mesi. – [IlGazzettino.it]
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    11Mar, 2019
    Chi brucia di più i rifiuti negli inceneritori?

    11/03/2019 – La scelta di realizzare o no nuovi inceneritori, in particolare nel Sud Italia, sta creando contrasti nella maggiornaza di governo tra la Lega, che sostiene la loro realizzazione, e il Movimento 5Stelle, da sempre contrario. In Europa ci sono oltre 400 impianti capaci di trasformare i rifiuti in energia, quelli che i tecnici del settore chiamano termovalorizzatori e che vengono ancora definiti semplicemente inceneritori (gli inceneritori possono anche bruciare i rifiuti senza produrre energia). La loro distribuzione è poco omogenea tra i diversi Paesi. Il maggior numero di impianti si trova in Germania e in Francia, che nel 2016 ne avevano rispettivamente 121 e 126, cioè il triplo del numero presente in Italia, dove erano 41, secondo la Confederation of european waste to energy plants . Anche in Italia, d’altra parte, la loro presenza è molto diversa: al Nord sono più che in tutto il Centro-Sud.

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    In Germania però si bruciano molti più rifiuti rispetto alla Francia: 26 milioni di tonnellate contro 14,4 (sempre nel 2016). In Italia sono circa 6,2 e in tutta l’Unione europea circa 68 milioni di tonnellate. La Francia brucia più del doppio dei rifiuti rispetto all’Italia e la Germania il quadruplo. La quantità di rifiuti che finisce bruciata è sempre aumentata negli ultimi vent’anni, così come quella riciclata o trasformata in compost. L’unico modo di trattare i rifiuti che è andato riducendosi nel tempo, sia in termini di quantità sia in percentuale sul totale, è il trasporto in discarica, sceso a meno del 25% del totale e inferiore a incenerimento e riciclaggio, come mostrano i dati di Eurostat, il servizio statistico europeo. A livello mondiale, però, le discariche rappresentano ancora il sistema più diffuso di smaltimento dei rifiuti.

    Oggi in Europa i rifiuti urbani sono circa 483 chilogrammi a testa all’anno, in Italia un poco di più, con 497. Nell’Ue circa 133 chilogrammi di spazzatura prodotta da ciascun cittadino finiscono inceneriti. La percentuale più alta si registra in Paesi come Svezia e Olanda e, fuori dalla Ue, in Svizzera e Norvegia, dove la quota di rifiuti bruciata è attorno alla metà del totale. Fuori dall’Europa, in Giappone si brucia circa il 60% dei rifiuti prodotti. Negli Stati Uniti, invece, meno del 13% e le discariche accolgono ancora più della metà della spazzatura, mentre un quarto viene riciclata. La Svezia, tra l’altro, considera l’uso dei termovalorizzatori una forma di riciclaggio e perciò ritiene di riciclare quasi il 99% dei propri rifiuti (oltre a bruciarne grandi quantità che arrivano da altri Paesi). – [LaStampa.it]
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    4Feb, 2019
    La TAV Torino-Lione va sospesa, è un progetto ormai «vecchio» ed «esorbitante»

    04/02/2019 – La Tav Torino-Lione va sospesa, è un progetto ormai «vecchio» ed «esorbitante» («faramineux»), che presenta rischi ambientali (l’amianto) e necessita di troppo tempo per essere realizzato, mentre la «conversione modale» dei trasporti dalla strada alla ferrovia, che è urgente per ridurre le emissioni, si può realizzare attraverso il rinnovo della vecchia linea esistente. Lo ha affermato a Bruxelles, rispondendo alle domande di alcune agenzie di stampa italiane, la francese Karima Delli, (Verdi), presidente della commissione Trasporti e Turismo del Parlamento europeo.

    Non sarà terminata prima del 2038
    «Per ora – ha osservato Delli – il problema che abbiamo e sapere qual è la posizione del governo italiano su questo progetto, la sua proposta, ma la vera questione è vedere la tematica dei trasporti nella prospettiva futura: la Lione-Torino non sarà terminata prima del 2038. Ma non dobbiamo attendere certo il 2038 per fare qualcosa. E questa è la ragione per cui la priorità è quella di rinnovare l’esistente. C’è una linea (ferroviaria, ndr) che già esiste; la si rinnova, e si fa una conversione modale. Adesso, non fra 5,10 o 20 anni. Perché con la conversione modale si affrontano tutte le questioni riguardanti l’inquinamento: è meglio mettere le merci sul treno che sulla strada».

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    Rivedere questo progetto
    «Ora – ha proseguito la presidente della commissione europarlamentare Trasporti – la palla è al centro: bisogna rivedere questo progetto esorbitante, che costerà caro. E non si può fare altro: credo sia il momento, oggi, di operare una correzione, riconoscendo che ci sono altre alternative, e che bisogna investire nelle alternative». Tuttavia, ha aggiunto Karima Delli, «il governo italiano è molto diviso. Ho visto che durante la campagna il M5s era contro la Lione-Torino. Adesso non so qual è la loro posizione, ma – ha sottolineato – bisognerà che sia una posizione molto chiara».

    Cambiamenti climatici
    «Oggi – ha ricordato l’europarlamentare francese – abbiamo tutti coscienza, indipendentemente dalla nazionalità, del cambiamento climatico. I trasporti sono responsabili del 30% delle emissioni che causano il riscaldamento globale. Molto. È una grossa parte di queste missioni viene dalla strada, dai camion. Perciò – ha riconosciuto – bisogna sicuramente favorire il trasporto per ferrovia, è importante, certo; ma dobbiamo costruire per questo una linea Torino-Lione per cui dobbiamo perforare rocce in cui ci hanno detto che forse c’è l’amianto, che potrebbe inquinare i fiumi e i villaggi vicini? Questo non è possibile». «E poi – ha aggiunto ancora Delli – c’è un progetto che non vedrà la luce domani, ma nel 2035 o più tardi. Non perdiamo tempo: c’è il cambiamento climatico, bisogna rinnovare l’esistente, ciò che abbiamo, e subito pensare alla conversione modale, perché questa è l’urgenza».

    La Torino-Lione, insomma, va abbandonata?
    «Penso – ha risposto la presidente della commissione Trasporti dell’Europarlamento – che si debba sospendere il progetto. Si sospende, si rinnova, si fa la conversione modale, si vede se funziona. E se non funziona penseremo a un’altra alternativa. Ma qui, oggi – ha insistito – bisogna sospendere il progetto». D’altra parte, «da quanto tempo si parla della Torino-Lione? Almeno da 10 anni. L’avvenire dei trasporti – ha concluso Karima Delli – non sta nel riprendere vecchi progetti di grandi dimensioni. L’avvenire dei trasporti è la prossimità, è rinnovare quello che abbiamo». – [ADNOKRONOS]
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    14Dic, 2018
    La mappa della corruzione in Italia

    14/12/2018 – Pubblici ufficiali, manager, imprenditori, politici di ogni livello: nel nostro Paese, il malaffare ha mille volti, eppure i corrotti che scontano la loro pena in carcere sono pochissimi. Stando ai numeri, nel 2013, la percentuale di detenuti con condanne definitive per reati contro la pubblica amministrazione era talmente esigua da risultare irrilevante ai fini statistici: un paradosso, per una nazione in cui la corruzione è all’ordine del giorno! La realtà è che per decenni la politica, invece di preoccuparsi di fare leggi giuste ed efficaci a tutela dei cittadini onesti, si è impegnata soprattutto per garantire ogni tipo di impunità per sé stessa e per gli “amici”. Dalla prima alla Seconda Repubblica, si è passati da una impunità di fatto a vere e proprie leggi salva-delinquenti. Basta pensare ai tempi in cui il Parlamento negava sistematicamente le autorizzazioni “a procedere” nei confronti dei suoi membri, impedendo alla magistratura di fare il proprio lavoro, oppure alla legge ex Cirielli, che di fatto ha introdotto la “prescrizione” breve.

    Era ora di dire basta a un sistema marcio, capace solo di umiliare gli italiani e la giustizia. Con la legge anticorruzione voluta dal Governo del Cambiamento, la svolta sarà epocale: pene più severe, daspo per corrotti e corruttori, strumenti migliori per inquirenti e investigatori, stop alla prescrizione dopo il primo grado di giudizio, agenti sotto copertura nella p.a, e trasparenza nei finanziamenti ai partiti. Per i furbi e i disonesti non ci sarà più spazio.

    Gli italiani sono convinti di vivere in uno dei Paesi più corrotti d’Europa e i fatti, purtroppo, gli danno ragione. Da nord a sud, non c’è angolo della penisola che non abbia avuto il suo scandalo a base di appalti e mazzette. Il Paese è pieno di opere inutili, spesso progettate solo per generare tangenti, che ai partiti tornano utili per far girare i soldi e prendere voti. E’ anche per questo che, che siamo pronti a intervenire per spezzare il legame che unisce, in molti casi, politica e criminalità organizzata. La legge sul voto di scambio politico-mafioso è stata già approvata in Senato e presto passerà alla Camera per un ultimo vaglio.

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    Qualche esempio? Partiamo da Genova. In questo caso, le inchieste della magistratura puntano sul cosiddetto “Terzo valico”: l’alta velocità ferroviaria tra il capoluogo ligure e Milano. Il valore dell’opera è di 6,2 miliardi di euro. Un bell’affare sul quale – secondo gli inquirenti – un gruppetto di imprenditori e funzionari pubblici avrebbero deciso di mettere le mani per arricchirsi illecitamente, grazie a un presunto giro di corruzione e turbative d’asta. Spostandosi verso est, passiamo a Milano. Qui, il forziere nel quale affondare le mani sembra essere stato quello dell’Esposizione universale. Nei vari filoni di inchiesta sono spuntati i nomi di politici locali, ex parlamentari, dirigenti pubblici, manager, avvocati, e imprenditori.

    Le cose non vanno meglio in laguna. A Venezia, la vicenda del Mose (impianto da 5 miliardi) ha portato a processo persino un ex ministro. Anche qui le accuse, a seconda delle posizioni, vanno dalla corruzione al finanziamento illecito fino al millantato credito.

    In uno dei filoni d’inchiesta sulle Grandi opere rientrano ipotetiche irregolarità in merito progetto “People Mover” di Pisa, e al VI Macrolotto dell’autostrada Salerno Reggio Calabria. Scendendo fino alla Sicilia, troviamo un altro appalto sospetto e un altro processo per un’autostrada – 3 lotti della Siracusa-Gela.

    In tema di Grandi eventi, invece, spicca tristemente la questione “G8 2009” – originariamente destinato ad essere ospitato in Sardegna – e degli appalti per la realizzazione di opere pubbliche per i 150 anni dell’Unità d’Italia. Malgrado qualche assoluzione e la prescrizione di numerosi reati, il giudizio di primo grado si è concluso con diverse condanne, tutte comprese tra i 6 e i 4 anni di reclusione.

    Abbandonando per un momento il binomio infrastrutture-corruzione, ci fermiamo a Roma. Qui, nella sentenza d’appello del processo “Mondo di mezzo”, troviamo Salvatore Buzzi e i suoi sodali condannati per mafia, pubblici ufficiali corrotti, delinquenti di strada e imprenditori senza scrupoli. Anche qui, tra i protagonisti principali di una delle peggiori pagine della storia recente della capitale spuntano i nomi di tanti politici locali finiti agli arresti e poi condannati dai giudici. In altre parole, la sintesi perfetta di quella miscela tossica fatta di criminalità organizzata, politica e mondo degli affari che sempre più spesso avvelena l’Italia.

    Ovviamente non sono solamente le opere faraoniche ad attirare le attenzioni dei disonesti. Le cronache quotidiane sono piene di casi “minori”, che spesso passano in sordina ma che possono avere effetti gravissimi, non solo dal punto di vista economico. Rimanendo nel Lazio, a Sperlonga, in provincia di Latina, due imprenditori e un pubblico ufficiale sono finiti sotto inchiesta per i lavori di ampliamento e messa a norma di una scuola e un liceo della zona. Il reato contestato dai magistrati è quello di corruzione, ma a rendere la faccenda ancora più seria ci sarebbe un particolare: per i lavori in una dei due edifici scolastici sarebbero stati usati materiali non conformi. In questo caso, come purtroppo già accaduto in passato in altre circostanze, si è messo a rischio anche l’incolumità degli studenti.

    La lista di inchieste, processi e sentenze per episodi di malaffare è talmente lunga che segnarle tutte su una mappa è impossibile, ma la situazione cambierà presto. Grazie alla legge “Spazzacorrotti”, finalmente, ridaremo ai cittadini e agli imprenditori onesti tutto quello che gli è stato tolto. – FONTE
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    13Dic, 2018
    UE, Profeti da quattro soldi: Moscovici gela Italia, ‘Spread non paragonabile alla Francia’

    13/12/2018 – Vanno via a piedi, alla spicciolata, al termine della cena, intorno alla mezzanotte. Sorrisi tesi e un silenzio per loro inusuale, i vicepremier Luigi Di Maio e Matteo Salvini lasciano il ristorante del centro di Roma qualche secondo prima del presidente del Consiglio Giuseppe Conte. E Salvini, il cappellino della protezione civile calcato sulla testa, rinvia al premier ogni domanda: “Parla Conte…”. Non solo la trattativa con Bruxelles prosegue ancora, ma le modifiche alla manovra per far scendere il deficit dal 2,4% al 2,04% sono da mettere nero su bianco. Perciò Conte, accompagnato dai cronisti nel tragitto dal ristorante fino a Palazzo Chigi, distilla poche parole. E sui tempi per una eventuale intesa risponde soltanto “vediamo”. A cena Conte – che è tornato a Roma proprio per proseguire il lavoro nel governo sulla manovra – aggiorna Di Maio, Salvini, Riccardo Fraccaro e Giancarlo Giorgetti, sul tavolo di confronto del pomeriggio con Jean Claude Juncker. “Non sono previste” questa mattina nuove riunioni a Palazzo Chigi, risponde Conte a chi lo interpella. E a Bruxelles, aggiunge, tornerà nel pomeriggio “per il Consiglio europeo”, non per altro. Ma la partita non è affatto chiusa.

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    Di Maio, intanto, non rompe il silenzio che ha tenuto dopo l’annuncio di Conte sul taglio del deficit. E Salvini, tornato a casa, si concede un selfie sui social con un messaggio ai suoi follower: “Un buon caffè e notte serena amici, vi voglio bene”. Nessun accenno ad altro. La cena “è andata bene”, assicura il premier. Clima tranquillo? “Sì certo”, risponde. Prossimo passaggio? “Ci riposiamo un po’…”.

    Ma su come proseguirà il lavoro per cambiare la legge di bilancio e provare a evitare la procedura d’infrazione, non aggiunge molto di più. Ai vertici di M5s e Lega ci sarebbe più di un timore su come saranno reperite le risorse per far calare il deficit, a partire dai tagli su quota 100 e reddito di cittadinanza. E ora sarà corsa contro il tempo per portare le modifiche in Parlamento e approvare la legge di bilancio prima di Natale: “Confidiamo di riuscire, così facciamo delle feste più contenti…”, dichiara il premier. Ma l’intesa con Bruxelles non è chiusa, la partita è ancora lunga: eloquenti sono i silenzi.

    “Buoni progressi” nell’incontro Juncker-Conte: la Commissione ora “valuterà la proposta ricevuta questo pomeriggio” dall’Italia. Lo fa sapere un portavoce della Commissione precisando che il lavoro proseguirà nei prossimi giorni. Da 2,4 scesi a 2,04. Reddito e quota 100 restano, ha spiegato il premier. “Confidiamo di portare a casa una soluzione positiva” con l’Ue. “Reddito di cittadinanza e quota 100 partiranno nei tempi previsti”. “Calerà il deficit strutturale” e la “crescita sarà superiore alle nostre attese”, ha detto ancora il presidente del Consiglio al termine dell’incontro con Juncker.
    “La nostra proposta ci consente di dire che non tradiamo la fiducia degli italiani e che rispettiamo gli impegni presi con le misure che hanno maggiore impatto” come “quota 100 e reddito di cittadinanza”. Soddisfatto dell’incontro Conte-Juncker il ministro del Tesoro, Giovanni Tria. Lo spread tra Btp e Bund apre in calo a 266 punti contro i 272 della chiusura di ieri sera ai minimi da fine settembre. Il rendimento del titolo decennale italiano scende al 2,94%. – [ANSA.IT]
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    5Dic, 2018
    Maxi-blitz contro la ‘ndrangheta: 90 arresti tra Europa e Sudamerica. Colpite famiglie della Locride

    05/12/2018 – Nel mirino la ‘ndrangheta e le sue ramificazioni all’estero. L’operazione scattata alle prime luci di oggi, vede poliziotti e finanzieri eseguire 90 misure cautelari, sia in Italia che – in collaborazione con le autorità di quei paesi – in Germania, Olanda, Belgio e in alcuni paesi del Sud America. L’indagine è stata coordinata dalla Direzione nazionale antimafia e antiterrorismo e riguarda diversi importanti esponenti di famiglie storiche della ‘ndrangheta operante nella Locride. Le accuse ipotizzate nei confronti dei soggetti destinatari del provvedimento vanno, a vario titolo, dall’associazione mafiosa al riciclaggio, dall’associazione dedita al traffico internazionale di droga alla fittizia intestazione di beni e altri reati aggravati dalle modalità mafiose.

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    Il blitz di oggi è il frutto di un lungo lavoro investigativo svolto da una squadra investigativa comune costituita presso Eurojust tra la magistratura e le forze di polizia di Italia, Paesi Bassi e Germania. Al team investigativo hanno aderito per l’Italia la Dda di Reggio Calabria e diversi reparti di Polizia e Guardia di Finanza. Dal Sudamerica alla Turchia passando per il nord Europa. Le ramificazioni internazionali della ‘ndrangheta sono note e l’operazione condotta all’alba ne è l’ulteriore conferma. Fulcro della rete internazionale, secondo quanto emerso dalle indagini, coordinate in Italia dalla Dda di Reggio Calabria, le principali cosche della Locride, a cominciare dai Pelle-Vottari di San Luca per passare ai Ietto di Natile di Careri ed agli Ursini di Gioiosa Ionica.

    Erano loro, secondo l’accusa, a gestire l’imponente traffico di cocaina che dal Sudamerica giungeva in Italia e nel nord Europa, in particolare in Germania, Olanda e Belgio, grazie anche alla collaborazione di alcuni cittadini turchi che avrebbero avuto un ruolo ben preciso, quello di realizzare vani segreti in camion e auto per consentire il trasporto dello stupefacente. Gli arresti in Calabria, secondo quanto si è appreso, sarebbero stati una trentina. Del gruppo di investigatori che hanno condotto le indagini, per l’Italia hanno fatto parte la Squadra mobile di Reggio Calabria, lo Sco di Roma, la sezione Goa del Gico del Nucleo di Polizia economico finanziaria della Guardia di finanza di Catanzaro, lo Scico di Roma e il Nucleo speciale di polizia valutaria. [QuìCosenza.it]
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    27Nov, 2018
    Nel diesel sempre più olio di palma, ma i cittadini Ue non lo sanno

    27/11/2018 – In pochi lo sanno, ma nel diesel che immettiamo nelle nostre auto c’è sempre più olio di palma. Una componente vegetale lanciata sul mercato europeo grazie a una direttiva del 2009 che mirava a ridurre le emissioni inquinanti dei carburanti fossili. Ma secondo diversi studi, se si tiene conto di tutto il ciclo di produzione, l’olio di palma comporta emissioni di Co2 maggiori del petrolio. Oltre a contribuire alla deforestazione di importanti aree del Pianeta. Anche per questo la stragrande maggioranza dei cittadini Ue chiede che sia eliminato non solo dagli alimenti, ma anche dai serbatoi delle vetture.

    Biodiesel all’olo di palma, questo sconosciuto
    E’ quanto è emerso da un sondaggio condotto da Ipsos e promosso nell’ambito della campagna #NotInMyTank (non nel mio serbatoio) lanciata da una serie di ong ambientaliste europee. Che chiedono adesso alla Commissione Ue di vietare l’uso dell’olio di palma nei carburanti.

    Stando a dati recenti, ben il 51% dell’olio di palma importato in Europa va a finire nel gasolio, il cosiddetto biodiesel. In Italia, questa percentuale raggiunge il 95%, il dato più alto in Ue, anche per via del fatto che il suo uso alimentare è stato progressivamente abbandonato. Gli italiani, insieme agli ungheresi, sono infatti i cittadini europei più contrari a questa sostanza. Ma pochissimi di loro sanno che la usano quotidianamente quando vanno in auto. Non sono gli unici: in tutta l’Ue, solo il 18% ne è a conoscenza.

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    La questione emissioni
    Ma l’olio di palma come carburante fa male? Uno studio del 2015 commissionato dalla stessa Unione europea ha rilevato che in effetti, calcolando tutto il processo di produzione, e quindi tenendo conto di fattori come deforestazione e trasporto, l’uso dell’olio di palma come carburante provoca più emissioni inquinanti di quelle del gasolio fossile.

    In seguito alla pubblicazione di questo rapporto, il Parlamento europeo ha approvato una risoluzione in cui si chiede alla Commissione di mettere progressivamente a bando il biodiesel all’olio di palma. Bruxelles ha tempo fino all’1 febbraio 2019 per rispondere all’Eurocamera. Ma le ong ambientaliste europee, tra cui Legambiente, stanno facendo pressioni perché l’esecutivo comunitario faccia in fretta: una petizione online ha già raccolto circa 80mila firme, mentre oggi in varie città europee, tra cui Roma, sono previsti sit-in per rilanciare la campagna #NotInMyTank.

    Gli interessi della lobby dell’etanolo. E del’Eni
    A favore del bando dell’olio di palma ci sono anche le lobby “avversarie”, come quelle dell’etanolo: Secondo ePURE, l’associazione europea per l’industria dell’etanolo, questo biofuel ha emissioni di gas serra inferiori del 64% rispetto ai combustibili fossili ed è prodotto quasi completamente entro i confini europei. Mentre l’olio di palma viene importato da Paesi terzi come Indonesia e Malesia per un costo annuo di circa 7 miliardi.

    E’ vero anche che gli stessi studi che condannano l’olio tropicale, puntano il dito anche sugli effetti negativi per l’ambiente di un uso estensivo dell’etanolo. Mentre le autorità di Giakarta oppongono ai dati scientifici quelli socioeconomici: grazie all’export di olio di palma, 10 milioni di persone sono uscite dalla povertà.

    L’olio di palma ha fatto uscire dalla povertà 10 milioni di persone
    Dove stia la ragione, o meglio il giusto equilibrio di interessi, è tutto da vedere. Secondo diverse fonti, la Commissione Ue è intenzionata a fissare una soglia limite di olio di palma nei carburanti (il 7%), invece di proporre un divieto integrale. L’Italia, finora, si è opposta alla messa al bando. Del resto, l’Eni ha fortemente investito in questo nuovo biofuel e ha da tempo programmato una riconversione di diverse raffinerie, come quelle di Porto Marghera e Gela. Che farà il nuovo governo è tutto da vedere, dal momento che quella all’olio di palma è una delle battaglie “storiche” del Movimento 5 stelle. – Continua su FONTE
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    26Ott, 2018
    Nuove regole per il pagamento del pedaggio autostradale

    26/10/2018 – Il Parlamento Europeo ha preso delle decisioni importanti in merito al sistema dei pedaggi stradali per i veicoli commerciali. La riforma riguarda i mezzi come camion e autobus e inserisce una metodologia di pagamento che si basa sui km percorsi, come già avviene in Italia, invece che la tariffa preesistente basata sul tempo; un’ulteriore novità è data dal fatto che i costi saranno maggiori per i mezzi che inquinano di più. I voti a Strasburgo sono riassumibili in 398 pareri a favore, 32 sono gli astenuti e 179 sono stati quelli contrari. Nonostante questo risultato, che possiamo assolutamente definire positivo, l’iter legislativo richiede ancora parecchio tempo, visto che i 28 devono adottare la loro posizione e poi iniziare i negoziati, solo allora si potrà riuscire ad arrivare al testo finale da approvare.

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    Ci sono diversi Paesi, come ad esempio la Germania, che utilizzano il metodo della vignetta, ovvero impongono il pagamento di una cifra annuale per percorrere strade e autostrade. Anche questi dovranno poi adattarsi chiaramente al nuovo sistema, nel momento in cui andrà ufficialmente in vigore, che prevede lo stesso procedimento che è da sempre attivo in Italia, cioè quello di avere una tariffa basata sulla tratta percorsa e quindi il numero di km effettuati. Queste nuove norme sul pedaggio prese in oggetto, nel momento che saranno approvate, verranno applicate ai camion che superano le 2.4 tonnellate di peso e agli autobus a partire dal 2023, dal 2027 invece saranno attive anche per i furgoni e i minibus.

    Come ben sappiamo, il tema dell’inquinamento è sempre più sentito e si cercano continuamente nuove soluzioni; anche in questo caso potrebbe essere usata una strategia per incoraggiare l’utilizzo di mezzi a basse o zero emissioni, dedicando loro delle tariffe diverse a seconda della quantità di CO2 emessa e della categoria di appartenenza; questa manovra da parte dell’Unione Europea scatterebbe nel 2021. Ciò significa che se uno Stato membro applica un pedaggio per la percorrenza stradale ai veicoli dedicati al trasporto delle merci, allora il costo dovrebbe tenere conto anche degli oneri esterni, cioè riguardanti l’inquinamento acustico ed atmosferico dovuto al traffico.

    Oltretutto, dal 2026, questo tipo di tariffe basate anche sul livello di emissioni dovrebbe essere esteso pure alle automobili, si cercano forse delle soluzioni per ovviare il problema, che penso tutti conosciamo, dell’aumento dei pedaggi in tutta Europa.

    Un’altra novità riguarda le esenzioni basate sul peso, dovrebbero essere sospese a partire dal 2020, però potrebbero essere introdotte delle nuove agevolazioni per i veicoli leggeri che percorrono la medesima strada abitualmente, se si tratta di periferie o zone con una bassa densità di popolazione. FONTE
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    26Ott, 2018
    FMI, dopo aver distrutto la Grecia la Lagarde ora punta all’Italia

    26/10/2018 – Nelle scorse settimane il Fondo Monetario Internazionale ha più volte criticato la manovra economica del governo italiano, con Poul Thomsen, capo del dipartimento europeo dell’Fmi, che ha invitato Roma a ” rispettare le regole dell’Unione europea con la sua legge di bilancio del 2019 e costruire un buffer di liquidità per attutire la prossima crisi economica” e la direttrice Christine Lagarde che ha dichiarato di sperare in “una distanza” tra la “retorica” del governo italiano, che allarma Bruxelles, e “le cifre finali” del bilancio del Paese.

    Proprio Christine Lagarde, nei prossimi mesi, potrebbe essere chiamata a un ruolo di maggiore visibilità nel contesto dell’economia internazionale. Negli ultimi tempi eventi come la crisi commerciale sino-americana, il crollo del valore delle valute di diversi Paesi in via di sviluppo (Turchia, Iran, Pakistan, Argentina) e i rischi per una nuova, grande crisi sistemica generata dalle disfunzionalità del mercato bancario non sono stati bilanciati da un’adeguata capacità di reazione da parte del Fmi.

    Intrappolato nella ristretta area ideologica che ha sempre influenzato la sua azione, fondata sulla concessione di aiuti a Paesi in difficoltà in cambio di riforme strutturali draconiane nel sistema economico, sociale e previdenziale, il Fmi ha proposto le prime, timide aperture a politiche in sostegno alla domanda nel 2016, ma senza che ciò producesse sostanziali cambiamenti. E il timore per un mancato cambio di direzione dell’ente guidato dalla Lagarde rende necessario considerare con dovuta cautela il suo recente interesse per il nostro Paese.

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    La Troika “informale” contro l’Italia
    Tra l’11 e il 12 ottobre il governo Conte ha ricevuto reprimende da tutti e tre le istituzioni costituenti la famosa “Troika” vista in azione in Grecia: il fatto che Jean-Claude Juncker, presidente della Commissione europea, e Mario Draghi, direttore della Bce, fossero in completo disaccordo con la manovra italiana era però prevedibile. Meno che critiche della stessa intensità arrivassero anche da oltre Atlantico, sede Fmi. Segno che l’allineamento di intenti tra Bce, Commissione e Fmi nei confronti dell’Italia appare simile a quello che caratterizzò il caso greco nel 2011.

    Il vicepresidente del Consiglio Luigi Di Maio ha ironizzato sottolineando che all’elenco dei critici della manovra italiana manca “solo la Nasa e qualche ente di qualche altro pianeta”. In ogni caso, la situazione è da tenere monitorata: spiace vedere in questo contesto oppositori del governo italiano di diversa estrazione, dall’ex presidente dell’Eurogruppo Jeroen Dijsselbloem alla giornalista del Corriere Maria Teresa Meli, invocare il commissariamento del Paese da parte dei custodi dell’austerità senza preoccuparsi di cosa ciò costituirebbe per un Paese che ha già sperimentato, in forma non completa, il rigore imposto da Mario Monti, Elsa Fornero e i tecnici loro accoliti tra il 2011 e il 2013. Il caso greco insegna che la Troika significherebbe, per l’Italia, la rovina.

    I disastri del Fmi della Lagarde nella Grecia distrutta dall’austerità
    Nel giugno scorso la Troika ha definitivamente tolto la Grecia dal commissariamento economico e finanziario in cui era stata vincolata dal 2011 in avanti. Proprio nel momento in cui la Lagarde ascese alla guida del Fmi, la Troika ampliò la sua esposizione nei confronti di Atene.

    “Giunta al Fmi nel 2011, Lagarde esaminò alla lente il Paese di Platone. ‘È in bancarotta’, pontificò”, scrive La Verità. Con l’ Ue, decisero di togliergli la sovranità e governarlo loro. Il torchio è durato sette anni”. Ora, “la Grecia è tornata padrona di sé stessa e ha scoperto che dall’orlo, dove stava prima, era finita nel baratro”.

    E di baratro è giusto parlare guardano la dimensione della macelleria sociale imposta al Paese ellenico: “Rispetto a quando stava male e Christine la prese in cura, la Grecia ha perduto il 25% del Pil, un quarto dei 5 milioni di abitanti è in povertà assoluta, 500mila sono emigrati, la disoccupazione è al 22% (43%, tra i giovani), il debito pubblico, che era al 140%, è oggi al 180 sul Pil”.

    Atene si è impegnata a spalmare il rimborso dei suoi debiti su un lasso di tempo smodatamente lungo, destinato a protrarsi fino al 2060. Mettere preventivamente in conto quarant’anni di ulteriore austerità significa abdicare a ciò che resta della sovranità politica ed economica del Paese. La svendita di asset pubblici più grande della storia europea (compagnie energetiche, aeroporti, autostrade e così via) non contribuirà ad alleviare una sofferenza oramai indicibile e la perdita di una generazione, distrutta assieme al tessuto sociale del Paese.

    Solo di recente l’Fmi ha dichiarato errate le stime effettuate in Grecia nel 2010, quando aveva imposto a 0,5 il cosiddetto moltiplicatore fiscale che, come si può leggere sul blog di Alberto Bagnai, “esprime l’impatto che una manovra di spesa pubblica avrà sul Pil. Moltiplicatore di 0.5 significa che un aumento di spesa pubblica di un euro incrementa il Pil di 0.5 euro, e naturalmente (moltiplicando per meno uno), che una diminuzione di spesa pubblica di un euro decrementa il Pil di 0.5 euro”.

    Nella realtà, il moltiplicatore per la Grecia si è dimostrato essere addirittura triplo, come confermato da un crollo del Pil superiore al 25%. La tecnica tiranna, si dirà. Una tecnica che vorremmo si tenesse a lungo lontana dai lidi italiani. – FONTE
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