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    11Mar, 2019
    Tragedia, Aereo nuovo di zecca: L’Etiopia, la Cina e l’Indonesia bloccano l’uso del Boeing 737 Max

    11/03/2019 – Un aereo dell’Ethiopian Airlines diretto a Nairobi si è schiantato subito dopo il decollo da Addis Abeba. Nell’incidente, fa sapere la tv di Stato etiope, sono morte tutte le 157 persone a bordo, 149 passeggeri e 8 membri dell’equipaggio. Lo schianto è avvenuto alle 8.44 locali, 6 minuti dopo il decollo ad una cinquantina di chilometri a sud della capitale etiope. Secondo fonti qualificate tra le vittime ci sarebbero anche 8 italiani, come confermato dal Governo del Kenya e dalla Farnesina. Tra le vittime italiane tre cooperanti della Onlus Africa Tremila di Bergamo, Paolo Dieci, presidente di rete LinK 2007, nonché Carlo Spini, 75 anni, originario di Sansepolcro (Arezzo) e residente a Pistoia, che era in viaggio
    con la moglie Margherita Viggiani, deceduta anche lei nell’incidente.

    In lista passeggeri anche l’archeologo siciliano Tusa
    Nella lista dei 157 passeggeri figura anche l’assessore ai Beni Culturali della Regione Siciliana Sebastiano Tusa, archeologo di fama internazionale, Sovrintendente del Mare della Regione. Tusa era diretto in Kenia, per un progetto dell’Unesco, dove era già stato nel Natale scorso insieme con la moglie, Valeria Patrizia Li Vigni, direttrice del Museo d’Arte contemporanea di Palazzo Riso a Palermo.

    Aereo nuovo, pilota autorizzato a rientrare
    Il pilota aveva comunicato difficoltà e chiesto e ottenuto il permesso di tornare indietro subito dopo il decollo. «I controlli e la manutenzione di routine non hanno mai rivelato alcun problema – ha sottolineato il ceo di Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam -. Era un aereo nuovo di zecca consegnato a novembre 2018». Il velivolo era un Boeing 737-8 MAX, lo stesso dell’aereo dell’indonesiana Lion Air che cadde il 29 ottobre scorso nel Mare di Java pochi minuti dopo il decollo, causando la morte delle 189 persone a bordo. La tv di stato etiope ha reso noto che è stata ritrovata la scatola nera.

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    Ethiopian Airlines, Cina e Indonesia sospendono uso del Boeing 737 Max
    Per questo motivo, sia l’Ethiopian Airlines che tutte le compagnie aeree cinesi hanno bloccato tutti gli aerei Boeing 737 Max. «A seguito del tragico incidente del 10 marzo – si legge in un tweet della compagnia – Ethiopian Airlines ha deciso di tenere a terra tutti i Boeing 737 Max. Non si conoscono ancora le cause della sciagura e la decisione è presa in via precauzionale. La compagnia – conclude il comunicato – diffonderà ulteriori informazioni non appena disponibili». Anche le compagnie aeree cinesi hanno ricevuto l’ordine dall’amministrazione dell’aviazione civile cinese di sospendere l’uso del Boeing 737 Max dopo l’incidente di ieri, riporta la rivista finanziaria Caijing, mentre la Corea del Sud ha lanciato una indagine «precauzionale», con un team di 4 tecnici che ha visitato la Eastar Jet, compagnia locale low cost, avviando accertamenti sul pilota automatico e altri sistemi. L’esame si concluderà venerdì e non ci sono al momento piani per tenere a terra i B737 Max, riferisce l’agenzia Yonhap. Anche l’Indonesia ha seguito l’esempio cinese, ordinando la messa a terra dei Boeing 737 Max in possesso delle flotte di Lion Airlines e di Garuda Indonesia. Il ministro dei Trasporti indonesiano ha stabilito che i velivoli vengano lasciati a terra da domani, quando inizieranno le ispezioni e potranno tornare in servizio solo dopo la certificazione degli ispettori di volo.

    Nella photo in alto da sinistra l’assessore ai Beni Culturali della Regione Siciliana Sebastiano Tusa, archeologo di fama internazionale, i tre componenti della ong bergamasca Africa Tremila: il presidente Carlo Spini – 75 anni, originario di Sansepolcro (Arezzo) e residente a Pistoia – sua moglie, infermiera, Gabriella Vigiani e il tesoriere della onlus Matteo Ravasio, Virginia Chimenti, funzionaria del World Food Programme dell’Onu, Maria Pilar Buzzetti, e Paolo Dieci, presidente di Cisp e partner di Unicef in Kenya tutti nella lista dei connazionali che erano a bordo del volo dell’Ethiopian Airlines precipitato poco dopo il decollo ad Adis Abeba, 10 marzo 2019. ANSA

    Cauta l’agenzia europea per la sicurezza aerea
    Per l’agenzia europea per la sicurezza aerea (Easa) è ancora troppo presto per fornire indicazioni alle compagnie europee, o per agire, ha detto un portavoce. L’Easa è in contatto con l’autorità americana Federal Aviation Administration (Faa) e con le autorità etiopi e «sta monitorando» la vicenda. Intanto la Procura di Roma ha aperto un fascicolo di indagine in relazione alla morte degli otto italiani nel disastro aereo. Il procedimento, coordinato dal procuratore Giuseppe Pignatone, è al momento senza indagati e ipotesi di reato.

    Vittime di 33 nazionalità
    I 157 passeggeri morti a bordo dell’aereo precipitato erano di 33 nazionalità. Secondo le autorità locali oltre a italiani, britannici, etiopi e kenioti, tra le vittime dell’aereo caduto in Etiopia ci sono anche canadesi, cinesi, americani, indiani, francesi, indiani, olandesi e egiziani. Le autorità avevano detto in precedenza che 32 keniani e 9 etiopi erano tra le vittime. Ora si aggiungono 18 canadesi, otto ciascuno da Cina, Stati Uniti e Italia, sette ciascuno da Francia e e Gran Bretagna, sei dall’Egitto, cinque dall’Olanda e quattro dall’India e dalla Slovacchia.

    Mattarella, Paese riconoscente a loro impegno
    «La tragedia aerea in Etiopia, che ha visto 157 vittime e fra esse 8 connazionali, mi addolora profondamente. Il Paese guarda con riconoscenza al loro impegno professionale e di vita, speso sul terreno della cultura e dell’archeologia, della cooperazione, di organizzazioni internazionali a servizio dello sviluppo umano. Nel rendere omaggio alla loro memoria, rivolgo sentimenti di partecipazione
    e cordoglio ai familiari delle vittime e alle istituzioni che hanno visto il loro impegno». E’ quanto scrive il presidente Sergio Mattarella in una dichiarazione sulla tragedia dell’aereo caduto in Etiopia.

    Anche il presidente del Parlamento europeo evicepresidente di Forza Italia, Antonio Tajani, ha espresso le sue condoglianze alle famiglie delle vittime del grave incidente aereo avvenuto in Etiopia, dove il Boeing 737 è precipitato facendo 157 vittime, tra cui otto italiani. “Un pensiero e una preghiera per le vittime del terribile incidente aereo in Etiopia, in cui sono morti anche molti cittadini italiani ed europei”, ha detto Tajani. «Sono profondamente commosso dalla tristissima notizia del tragico incidente aereo in Etiopia. Mi stringo alle famiglie delle vittime, alle quali esprimo le più profonde e affettuose condoglianze». Così il Ministro degli Affari Esteri e della Cooperazione Internazionale, Enzo Moavero Milanesi, che ha inoltre assicurato il massimo impegno della Farnesina per prestare ogni assistenza ed espresso sentita solidarietà alle Autorità etiopiche.

    Condoglianze del premier etiope ai familiari
    L’ufficio del primo ministro dell’Etiopia, Abiy Ahmed, ha espresso «a nome del governo e del popolo etiope le più sentite condoglianze alle famiglie di coloro che hanno perso i loro cari” nell’incidente di questa mattina quando un boeing 737 appena decollato da Addis Abeba e diretto in Kenya si è schiantato. Il segretario generale dell’Onu, Antonio Guterres, è «profondamente rattristato» per la tragica perdita di vite umane nell’incidente aereo in Etiopia. Lo fa sapere in una nota il suo portavoce. Guterres «porge le sue sincere condoglianze e la sua solidarietà alle famiglie delle vittime e ai loro cari, inclusi i membri dello staff Onu». «Le Nazioni Unite – aggiunge – sono in contatto con le autorità del paese e lavorano a stretto contatto con loro per stabilire i dettagli del personale Onu che ha perso la vita nella tragedia» – [IlSole24ore.it]
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    4Feb, 2019
    La TAV Torino-Lione va sospesa, è un progetto ormai «vecchio» ed «esorbitante»

    04/02/2019 – La Tav Torino-Lione va sospesa, è un progetto ormai «vecchio» ed «esorbitante» («faramineux»), che presenta rischi ambientali (l’amianto) e necessita di troppo tempo per essere realizzato, mentre la «conversione modale» dei trasporti dalla strada alla ferrovia, che è urgente per ridurre le emissioni, si può realizzare attraverso il rinnovo della vecchia linea esistente. Lo ha affermato a Bruxelles, rispondendo alle domande di alcune agenzie di stampa italiane, la francese Karima Delli, (Verdi), presidente della commissione Trasporti e Turismo del Parlamento europeo.

    Non sarà terminata prima del 2038
    «Per ora – ha osservato Delli – il problema che abbiamo e sapere qual è la posizione del governo italiano su questo progetto, la sua proposta, ma la vera questione è vedere la tematica dei trasporti nella prospettiva futura: la Lione-Torino non sarà terminata prima del 2038. Ma non dobbiamo attendere certo il 2038 per fare qualcosa. E questa è la ragione per cui la priorità è quella di rinnovare l’esistente. C’è una linea (ferroviaria, ndr) che già esiste; la si rinnova, e si fa una conversione modale. Adesso, non fra 5,10 o 20 anni. Perché con la conversione modale si affrontano tutte le questioni riguardanti l’inquinamento: è meglio mettere le merci sul treno che sulla strada».

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    Rivedere questo progetto
    «Ora – ha proseguito la presidente della commissione europarlamentare Trasporti – la palla è al centro: bisogna rivedere questo progetto esorbitante, che costerà caro. E non si può fare altro: credo sia il momento, oggi, di operare una correzione, riconoscendo che ci sono altre alternative, e che bisogna investire nelle alternative». Tuttavia, ha aggiunto Karima Delli, «il governo italiano è molto diviso. Ho visto che durante la campagna il M5s era contro la Lione-Torino. Adesso non so qual è la loro posizione, ma – ha sottolineato – bisognerà che sia una posizione molto chiara».

    Cambiamenti climatici
    «Oggi – ha ricordato l’europarlamentare francese – abbiamo tutti coscienza, indipendentemente dalla nazionalità, del cambiamento climatico. I trasporti sono responsabili del 30% delle emissioni che causano il riscaldamento globale. Molto. È una grossa parte di queste missioni viene dalla strada, dai camion. Perciò – ha riconosciuto – bisogna sicuramente favorire il trasporto per ferrovia, è importante, certo; ma dobbiamo costruire per questo una linea Torino-Lione per cui dobbiamo perforare rocce in cui ci hanno detto che forse c’è l’amianto, che potrebbe inquinare i fiumi e i villaggi vicini? Questo non è possibile». «E poi – ha aggiunto ancora Delli – c’è un progetto che non vedrà la luce domani, ma nel 2035 o più tardi. Non perdiamo tempo: c’è il cambiamento climatico, bisogna rinnovare l’esistente, ciò che abbiamo, e subito pensare alla conversione modale, perché questa è l’urgenza».

    La Torino-Lione, insomma, va abbandonata?
    «Penso – ha risposto la presidente della commissione Trasporti dell’Europarlamento – che si debba sospendere il progetto. Si sospende, si rinnova, si fa la conversione modale, si vede se funziona. E se non funziona penseremo a un’altra alternativa. Ma qui, oggi – ha insistito – bisogna sospendere il progetto». D’altra parte, «da quanto tempo si parla della Torino-Lione? Almeno da 10 anni. L’avvenire dei trasporti – ha concluso Karima Delli – non sta nel riprendere vecchi progetti di grandi dimensioni. L’avvenire dei trasporti è la prossimità, è rinnovare quello che abbiamo». – [ADNOKRONOS]
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    25Gen, 2019
    Così la Cina ha colonizzato l’Africa in meno di 10 anni senza violenza

    25/01/2019 – Diversi paesi africani hanno combattuto lunghe guerre sanguinose dagli inizi del XV secolo fino agli inizi del XIX secolo per ottenere l’indipendenza e dopo il 1994, quando il Sudafrica divenne l’ultimo paese africano ad ottenere l’indipendenza, sembrava che l’Africa avesse ormai superato il peggio. In meno di dieci anni, però, la Cina ha colonizzato con successo l’Africa senza sparare un solo proiettile.

    Fino al 2010, la conquista dell’Africa da parte della Cina è stata silenziosa, ma tutto è cambiato nel 2012, quando la Conferenza di Pechino ha avuto luogo senza clamore e da allora la Cina è diventata lo sceriffo in città e l’Africa è effettivamente diventata una provincia cinese de facto. Dal 2010 la Cina ha impegnato oltre 100 miliardi di dollari per lo sviluppo di progetti commerciali in Africa e da allora la colonizzazione finanziaria dell’Africa da parte del paese asiatico è solo aumentata.

    Durante il vertice 2018 del Forum per la cooperazione tra Cina e Africa (FOCAC), il presidente Xi Jinping ha annunciato un nuovo fondo comune da $ 60 miliardi per lo sviluppo dell’Africa come parte di una serie di nuove misure per rafforzare i legami tra Cina e Africa.

    Secondo uno studio condotto dalla China-Africa Research Initiative presso la Johns Hopkins School of Advanced International Studies, la Cina ha prestato un totale di 143 miliardi di dollari a 56 nazioni africane messi a disposizione principalmente dall’Export-Import Bank of China e dalla China Development Bank.

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    Per settore, circa un terzo dei prestiti era destinato a finanziare progetti di trasporto, un quarto all’energia e il 15% destinato all’estrazione di risorse, compresa l’estrazione di idrocarburi. Solo l’1,6% dei prestiti cinesi è stato dedicato ai settori dell’istruzione, della sanità, dell’ambiente, alimentare e umanitario, a conferma che tutto ciò che interessava alla Cina era costruire un gigantesco polo di approvvigionamento commerciale e militare.

    Solo sette paesi – gli strategicamente importanti Angola, Camerun, Etiopia, Kenya, Repubblica del Congo, Sudan e Zambia- rappresentano i due terzi del totale dei prestiti cumulati nel 2017 dalla Cina, con la sola Angola ricca di petrolio che rappresenta una quota del 30% o $ 43 miliardi (il 35% del PIL dell’Angola 2017). Secondo uno studio dell’Fmi dell’aprile 2018, a partire dalla fine del 2017, circa il 40% dei paesi dell’Africa subsahariana a basso reddito sono ora in difficoltà di indebitamento o valutati come ad alto rischio di difficoltà di indebitamento, tra cui l’Etiopia, la Repubblica del Congo e Zambia.

    È solo ora che i paesi africani stanno iniziando a rendersi conto di quanto siano debitori verso la Cina e rischiano di perdere la loro indipendenza per cui hanno tanto combattuto.
    Secondo un rapporto di Confidential Africa intitolato Bills, Bonds and even Bigger Debts, lo Zambia è in trattativa con la Cina per una possibile acquisizione della società elettrica del paese, ZESCO, dopo l’inadempienza nel rimborso del prestito. Non è solo lo Zambia che potrebbe diventare la prima vittima dell’Africa nell’acquisizione della Cina dopo il mancato pagamento del prestito, ma un paio di altri paesi africani.

    Il Kenya potrebbe perdere il porto di Mombasa, una delle sue infrastrutture chiave che raddoppia anche diventando il più grande porto dell’Africa orientale, cedendolo al governo cinese se la Kenya Railways Corporation (KRC) non dovesse effettuare il pagamento di 22 miliardi di dollari dovuti alla Exim Bank of China.

    Anche Gibuti è destinato ad assumere debiti pubblici pari a circa l’88% del Pil totale del paese, di 1,72 miliardi di dollari, con la Cina che ne detiene la maggior parte, secondo un rapporto pubblicato a marzo dal Centro per lo sviluppo globale. Anche l’Angola ha raggiunto un accordo sui prestiti per il petrolio, con Pechino che lega efficacemente la futura produzione petrolifera del paese alle spedizioni in Cina per coprire il crescente debito infrastrutturale del paese.

    Sembra che il più giovane continente al mondo abbia rapidamente dimenticato la sua lunga e sanguinosa storia per ottenere l’indipendenza e abbia deciso di saltare dalla padella alla brace. – FONTE
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    8Gen, 2019
    Cina, buone notizie per “fiocco di neve”, il piccolo eroe di ghiaccio

    Come dimenticare quel faccino incorniciato dal nevischio e quelle guance rosse di freddo? Come dimenticare il piccolo Wang Fuman? Per tutti, lui, è “fiocco di neve”. Una mattina fa più freddo del solito, il termometro segna meno nove gradi, e Wang si presenta in classe semi assiderato. Wang ama la scuola perché, dice, “possiamo avere pane con il latte a pranzo e si imparano un sacco di cose belle”. Era l’8 gennaio. La sua professoressa lo ha immortalato con una foto, quella foto è diventata virale. È diventata un simbolo, il simbolo di una generazione, quella dei “liushou”, “bambini lasciati indietro”.

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    A delineare la portata del fenomeno è un report del governo cinese: sono almeno 61 milioni i minori che rimangono soli perché la campagne della Cina sono povere, e i genitori migrano verso la costa est del Paese in cerca di lavoro. In regioni come Anhui, Henan e Sichuan, il 44 per cento dei bambini vive senza la madre o il padre. La media nazionale è del 36 per cento. Wang è uno di loro e, come racconta AsiaNews, vive assieme alla nonna e alla sua sorellina in una capanna di fango. Non vede suo padre da mesi. Ma qualcosa sta per cambiare. Niente più freddo, almeno in classe. Quella foto ha intenerito il Paese del Dragone, innescando un tam-tam di donazioni.

    La Fondazione per lo sviluppo dei giovani nello Yunnan ha così raccolto 2,159,100.58 yen (poco più di 254 mila dollari), abbastanza per provvedere a riscaldare l’edificio scolastico Wang. Quello che rimane verrà distribuito tra gli alunni, ad ognuni di loro spetteranno circa 77 dollari da spendere per guanti, cappotti e cappellini per proteggersi dal freddo. E non solo. Il papà di Wang torna a casa, una ditta della zona gli ha offerto un posto di lavoro. Una storia a lieto fine, per il piccolo “fiocco di neve”. Restano ancora milioni di bambini come lui, che non vedremo mai in foto. – [IlGiornale.it]
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    24Ott, 2018
    La Cina inaugura il ponte sul mare più lungo del mondo, la Sicilia paga progetti da 50 anni per un’opera di 3 km mai iniziata

    24/10/2018 – La Cina ha inaugurato il ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao, il più lungo al mondo sul mare con i suoi 55 chilometri: al taglio del nastro ha partecipato il presidente Xi Jinping dalla città di Zhuhai, nel Guangdong, insieme a Carrie Lam, chief executive dell’ex colonia britannica.

    L’opera, iniziata nel 2009 e completata due anni dopo la iniziale consegna del 2016, è un esempio di ingegneria avanzata, tra isole artificiali e tunnel sottomarino, e ha avuto un costo di 20 miliardi di dollari, di cui 15,3 miliardi a carico di Hong Kong. Il valore strategico è maggiore: il ponte unisce le regioni amministrative speciali (Hong Kong e Macao) alla Repubblica popolare cinese nel quadro della «Greater Bay Area», il progetto per una vasta zona integrata tra Hong Kong, Macao e la serie di nove città della provincia del Guangdong, un’area da 68 milioni di persone.

    Quindi la Cina in meno di dieci anni ha costruito sul mare un ponte di 55 chilometri, che può resistere a un terremoto di magnitudo 8, a un super tifone o all’urto di una nave cargo di 300.000 tonnellate, mentre l’Italia per quel che riguarda il tanto discusso ponte di Messina – che sarebbe lungo solo poco più di tre chilometri – in cinquanta anni di dibattiti non è riuscita ad andare oltre un costosissimo progetto rimasto fermo nei cassetti della burocrazia.

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    Eppure il Sud dell’Italia avrebbe più bisogno di infrastrutture della Greater Bay Area che il governo cinese vuole rilanciare per sfilare alla Silicon Valley di San Francisco la leadership mondiale nel campo dell’Information tecnology, dell’economia e della finanza. Dal punto di vista infrastrutturale, ma non solo, l’Italia è infatti un Paese spaccato a meta: il Nord, dove i treni corrono anche ad alta velocità, e il Sud, dove per andare in treno da Napoli a Palermo ci vogliono dieci ore e mezza. Gli oppositori del Ponte sullo Stretto sostengono che è un’opera faraonica in un deserto industriale. Ma il deserto industriale c’è perché lo Stato ha abbandonato il Sud e non ha ancora nemmeno cominciato a realizzare da Salerno a Reggio Calabria l’Alta velocità che c’è nel resto del Paese. Una vergogna per tutti i governanti.

    E, sebbene il progetto venga rispolverato ad ogni campagna elettorale, alla fine il sogno del Ponte sullo Stretto si infrange sugli scogli della politica, dove serve solo per acchiappare voti e non certo per immaginare davvero un Sud più moderno, più competitivo, più collegato con l’Italia e quindi con l’Europa. Da Berlusconi a Renzi, passando anche per la Lega sono stati in tanti a parlare di opera strategica e a fare piccoli passi per avviare la costruzione del ponte tra Calabria e Sicilia. Ma recentemente il ministro dell’Infrastrutture del M5s, Danilo Toninelli, ha bocciato definitivamente il progetto definendo “soldi buttati” l’infrastruttura e le conseguenti opere per portare l’alta velocità nel profondo Sud. Ma le due regioni che si affacciano sullo Stretto avrebbero bisogno di grandi opere per gettare le basi di una rinascita.

    Quindi sarà gettato alle ortiche l’imponente e costoso lavoro di progettazione fatto dal 1992 (anno della presentazione del primo progetto) a oggi e sarà pagata una penale di 1 miliardo di euro alle aziende che hanno lavorato su progetto e opere propedeutiche. Oltre ai costi esorbitanti della società Stretto di Messina, liquidata nel 2013 con una legge dello Stato ma ancora capace di generare conti da oltre 1,5 milioni l’anno.

    Anche in Cina comunque ci sono state polemiche e preoccupazioni, soprattutto per l’impatto ambientale. Gruppi ambientalisti affermano che il progetto potrebbe aver arrecato gravi danni alla vita marina nell’area. – FONTE
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    28Set, 2018
    LA CINA DÀ ALLA FRANCIA UN ULTIMATUM PER PORRE FINE AL PATTO COLONIALE IN AFRICA

    28/09/2018 – Il patto coloniale (chiamato anche il regime di Exclusive) è un sistema commerciale imposto dai paesi europei alle loro colonie nel diciassettesimo secolo e secondo cui la colonia può importare solo prodotti dalla metropoli mentre dovrebbe esportare solo a questo. Poche persone lo sanno. Ma sono stati firmati accordi segreti tra le ex colonie francesi e la loro precedente autorità amministrativa, la Francia.

    Questi accordi riguardano molti settori, come quello militare, politico, ma soprattutto gli accordi economici.
    I paesi africani devono depositare le loro riserve finanziarie con la Banque de France.

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    Così, la Francia “mantiene” le riserve finanziarie di quattordici paesi africani dal 1961: Benin, Burkina Faso, Guinea Bissau, Costa d’Avorio, Mali, Niger, Senegal, Togo, Camerun, Francia, Repubblica Centrafricana, Ciad, Congo-Brazzaville, Equatoriale Guinea e Gabon.

    La Cina, che detiene il 40% della produzione di petrolio greggio in Congo, deve transitare attraverso la banca centrale della Francia prima di portare capitali e fondi in Congo, il che richiede tempo e svaluta la valuta cinese. La Cina non vuole più questo e sarà pronta per un cambiamento nel rapporto Francia – Africa.



    Secondo le nostre fonti nel governo cinese, ci sono stati incontri segreti tra cinesi e francesi per porre fine al patto coloniale in alcune ex colonie francesi dove i cinesi hanno il più grande interesse. Sarebbero 6 dei 14 paesi africani costretti dalla Francia a pagare la tassa coloniale.

    Le nostre fonti hanno riferito che la Cina ha dato alla Francia un ultimatum di cinque anni per porre fine a questo patto coloniale con questi sei paesi o affrontare gravi sanzioni economiche. La Francia non ha mostrato alcun interesse a porre fine a questo patto coloniale con i paesi africani interessati. Restate sintonizzati per ulteriori informazioni su questo. – FONTE
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    22Gen, 2018
    L’inganno in rete Falsi marchi e mercato nero di Milena Gabanelli

    22/01/2018 – Comprare online è molto comodo, ma soprattutto possiamo cercare, di qualunque prodotto, quello che costa meno, certi di trovarlo. Spesso è un prodotto contraffatto made in China, venduto sulle piattaforme Alibaba, il gigante dell’ecommerce che ogni giorno processa 832 milioni di ordini. Sulla sua piattaforma si compra tutto: dall’abbigliamento all’agroalimentare, ai pezzi di ricambio, agli articoli per la casa, ai farmaci, all’elettronica. Oggi funziona così: sulle piattaforme, dove ogni giorno approdano migliaia di nuovi venditori, nessuno è obbligato a mostrare la licenza per vendere un certo prodotto. E allora come si difendono le imprese quando si accorgono che qualcuno sta vendendo per esempio le loro scarpe a un prezzo stracciato?

    Possono lamentarsi con Alibaba, e, se sono in grado di indicare lo specifico venditore, magari quell’offerta viene tolta dalla piattaforma, per ricomparire probabilmente dopo due settimane. Oppure possono rivolgersi all’autorità cinese, che di solito risponde: «Cercatevi un investigatore e trovate la fabbrica dove producono le scarpe contraffatte; dopo noi interveniamo». In pratica, se quel marchio non lo hai registrato in Cina, è impossibile far rimuovere la pubblicità dalle piattaforme, mentre è probabile che lo stesso marchio lo abbia registrato qualcun altro, visto che i cinesi conoscono in tempo reale ogni brand esistente sul mercato internazionale. Il valore del falso ammontava nel 2016 a 1,7 trilioni di dollari, e nei prossimi 5 anni è stimata una crescita del 70 per cento.

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    Il vuoto normativo
    I pirati la fanno franca perché la legge cinese non è chiara, nemmeno per gli avvocati, e alla fine ai proprietari dei marchi non conviene fare causa per almeno tre motivi: 1) i risarcimenti sono bassi; 2) Alibaba ha enormi risorse e grandi avvocati, che hanno una grossa influenza sui Tribunali locali; 3) di solito le aziende stesse vogliono fare affari attraverso il gruppo Alibaba, e se lo denunci, diventa più difficile.

    Lo scorso giugno, a Detroit, alla presenza di centinaia di imprenditori, il capo di Alibaba, Jack Ma, ha ammesso: «La contraffazione è il nostro cancro». Ogni tanto annuncia la chiusura di qualche migliaio di negozi virtuali, estromette qualche centinaio di operatori, e chiede ai grandi marchi: «Sbarcate qui, perché io voglio un mercato pulito»! Apprezzabile buona volontà, che non sposta il problema di un millimetro, perché chi deve intervenire è il governo cinese, che da una parte dichiara a gran voce di voler proteggere le imprese straniere, ma in anticamera dice: «Non diamo troppa protezione ai brand, altrimenti salta tutta l’industria del falso e Alibaba porta 12 milioni di posti di lavoro».

    Ne è la prova il fatto che, da 5 anni, in Cina stanno elaborando una legge sull’e-commerce, e nell’ultima bozza c’è scritto: «Di fronte a una segnalazione di contraffazione, se il venditore garantisce che non è vero e ne produce documentazione (a sua volta falsa,

    nessuno va in tribunale». Una norma che, per le piattaforme, non prevede alcuna responsabilità, né l’obbligo di approfondire le prove. Il problema non è solo Alibaba: mentre navighi su Internet ti compare la pubblicità di un prodotto, cliccando finisci in un sito, una email, un social media o WhatsApp, dove puoi acquistare quello stesso prodotto (falso). Il 99% dei ricambi e adattatori per iPhone non sono sicuri. Diventa sempre più normale il pagamento in bitcoin, anche se Alibaba oggi non li accetta… non ancora. Si dice: «Segui i soldi, e arriverai al ladro». Ma, con i bitcoin cosa segui?

    Il peso delle scelte
    Il consumatore deve sapere che cercando per ogni prodotto il prezzo più basso, alimenta di fatto la produzione parallela del falso. Il risultato è che le piccole e medie imprese italiane trovano i loro marchi dappertutto, da 1688.com (la piattaforma che vende all’ingrosso, ma dove possono comprare anche i consumatori retail ) a Taobao o altre piattaforme Alibaba. Come fanno a sopravvivere se devono competere con la contraffazione, il mercato nero e i software delle piattaforme che danno la priorità agli articoli che costano meno? Hanno una sola strada: quella di abbassare a loro volta i prezzi. Il che significa abbassare gli stipendi, e ridurre al minimo i contributi e i diritti, quelli a fatica conquistati: le ferie, la malattia, la maternità. Si esce dal territorio sano della libera concorrenza, per entrare in quello malato del dumping sociale.

    Chi ha la forza di imporre un cambio di rotta sono i titolari dei grandi marchi mondiali e le associazioni di categoria, che dovrebbero investire in una ricerca seria sull’impatto economico e sociale; e poi fare attività di lobbying sui propri governi, spingendoli a fare pressioni sul governo cinese. Su Internet la Cina è il mondo, perché con Dhl spedisce i prodotti, uno per uno, ovunque nel pianeta, e le dogane raramente controllano il singolo pacchetto. Questo vuol dire che se i controlli non partono dalla Cina, non c’è speranza di arrestare la contraffazione globale.

    Il piano di crescita
    Oggi le previsioni di crescita di Alibaba sono enormi: conta di capitalizzare 1.000 miliardi di dollari entro il 2020, battendo Apple, Alphabet, Amazon, Facebook, Tencent. Il suo fondatore Jack Ma ha dichiarato a Newsweek: «La Cina è cambiata grazie a noi negli ultimi 15 anni. Ora speriamo che il mondo cambi grazie a noi nei prossimi quindici». Il colosso sta facendo acquisizioni e investimenti in tutti i settori e in tutto il mondo: dalle società che si occupano di distribuzione a catene di negozi e supermercati, dalla stampa ai media, dalle lotterie, allo sport, ai servizi sanitari. Se riuscirà a comprare anche una compagnia di servizi di pagamento (come la Western Union per esempio), sarà più facile costruire una piattaforma fuori dalla Cina, aprendo così le porte a una ben maggior vendita internazionale di prodotti contraffatti. Da un giorno all’altro le cose potrebbero andare dieci volte peggio. Il governo americano ha appena rifiutato la richiesta di Alibaba di comprare MoneyGram. Grazie Trump, onestamente.

    Nota finale: secondo Jack Ma, l’evasione fiscale non solo è illegale, ma soprattutto immorale e ha dichiarato che ogni impresa deve pagare la sua parte attraverso le tasse, visto che le aziende possono lavorare solo grazie all’infrastruttura pagata dai cittadini. Quindi, quanto paga questo colosso in tasse? Secondo il South China

    Morning Post, giornale posseduto da Alibaba, il gigante di e-commerce e la sua affiliata finanziaria Ant Financial hanno pagato, nel 2016, un totale di 3,5 miliardi di dollari di tasse, continuando a essere il maggior contribuente della Cina. C’è però un «MA» (inteso come congiunzione avversativa): tutti i rami dell’ecosistema Alibaba sono attaccati al tronco della società madre, l’Alibaba Group Holding Limited, che ha sede nelle Cayman Islands. E quanto paga di tasse? Zero, perché alle Cayman non è previsto nessun tipo di tassazione per le società.

    La cinese Alibaba conta di capitalizzare 1.000 miliardi di dollari entro il 2020, battendo Apple Le norme di Pechino non sono chiare e ai proprietari dei marchi non conviene far causa FONTE
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    9Gen, 2018
    Apre la strada solare più grande al mondo (VIDEO): è in Cina e genererà 1 mln di kWH

    La Cina ha annunciato in pompa magna di aver inaugurato la strada solare più lunga al mondo. Ma è davvero così? Non proprio! Di certo però si tratta della strada solare più ‘estesa’, ovvero quella con una superficie totale maggiore in metri quadrati. Scopriamo insieme dove sorge il nuovo tratto stradale, quali caratteristiche ha e quali sono i progetti simili già inaugurati nel mondo.

    La strada solare più lunga al mondo?
    La nuova strada solare sarà aperta a Jinan, la capitale della provincia dello Shandong, nel nord-est del Paese asiatico. Il traffico veicolare sarà dirottato su un tratto di strada lungo 1 chilometro. Il tratto stradale di Jinan include due corsie, una corsia di emergenza ed è stata progettata in modo tale da generare elettricità e consentire il passaggio dei mezzi di trasporto pubblico.

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    Questo tratto particolare è costituito da tre strati:

    – Il livello superiore è ricoperto da cemento trasparente
    – Lo strato intermedio è il pannello fotovoltaico vero e proprio
    – Il livello più profondo serve infine a isolare il resto

    Complessivamente, l’area interessata dalla nuova strada solare è di 5,875 metri quadrati.

    Zhang Hongchao, designer e ingegnere della Tongjy University, ha dichiarato che la nuova tratta riesce a sopportare un carico 10 volte maggiore rispetto all’asfalto normale. Inoltre, la strada solare sarà in grado di generare 1 milione di kWH di elettricità, in un anno.

    L’energia generata sarà utilizzata per alimentare l’impianto di illuminazione della strada, un sistema elettrico in grado di sciogliere la neve sulla strada e per rifornire (in futuro) le stazioni di ricarica per i veicoli elettrici.

    La pecca? Il costo: per ogni metro quadrato di strada solare occorrono 3mila renminbi (458 dollari). Molto di più rispetto alle strade ‘normali’.

    Strada solare: i progetti nelle altre nazioni
    La Cina sostiene che quella inaugurata a Jinan sia la prima autostrada fotovoltaica al mondo. Di sicuro è finora il tratto di questo tipo più vasto (non il più lungo) mai realizzato.

    Il primo progetto di questo tipo è stato infatti inaugurato in Francia, in Normandia, nel villaggio di Tourouvre-au-Perche. Anche qui la strada solare, inaugurata alla fine del 2016, ha una lunghezza di 1 chilometro. La superficie totale è però di circa la metà, con i suoi 2,7 mila metri quadrati.

    Ancora prima, nel 2014, in Olanda veniva inaugurata una pista ciclabile solare (ne abbiamo parlato qui). La lunghezza era in quel caso di 70 metri.



    All’inizio del 2017, infine, era stata inaugurata la prima strada solare negli USA. Si tratta di un progetto pilota, con 30 pannelli fotovoltaici installati in un tratto stradale di Sandpoint, in Idaho. La stessa società, Solar Roadways, ha progetti in corso anche in Maryland e in Colorado.

    Cina leader nel fotovoltaico
    Secondo i dati del BP Statistical Review of World Energy 2017, nel 2016 la Cina ha raggiunto una capacità di 78 GigaWatt di elettricità prodotta grazie al fotovoltaico. Si tratta del primo Paese al mondo. E l’obiettivo è di raggiungere i 105 GW entro il 2020. A seguire, troviamo il Giappone con 42,8 GW e la Germania con 41,3. L’Italia è quinta, dietro gli USA, a 19,3 GigaWatt.



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    1Nov, 2017
    Nord Corea, “Kim Jong-un ha tentato di far uccidere in Cina il nipote 22enne”

    01/11/2017 – La polizia cinese avrebbe arrestato diversi agenti nordcoreani inviati a Pechino per uccidere il nipote 22enne di Kim Jong Un, ha riferito il giornale sudcoreano JoongAng Ilbo. Secondo la versione circolata, due agenti di Pyongyang — su un totale di sette — sarebbero stati arrestati dai cinesi per un presunto complotto teso a uccidere Kim Han Sol, figlio di quel Kim Jong Nam che è stato assassinato in Malesia all’inizio di quest’anno.

    Non è chiaro che fine avrebbero fatto gli altri cinque killer. La squadra sarebbe stata composta da un gruppo d’azione, uno di appoggio e un’unità con il compito di identificare l’ubicazione di Kim Han sol – che risiede nella capitale cinese – e di ostacolare le successive ricerche delle forze di sicurezza. Il motivo del tentato assassinio potrebbe essere la volontà, da parte di Kim, di eliminare qualsiasi pretendente al “trono” nordcoreano, che da tre generazioni si tramanda per linea di sangue.

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    Il giornale sudcoreano cita una fonte non identificata che però avrebbe familiarità con le questioni nordcoreane. Spesso, va detto, le fonti dei media di Seul sono i servizi della stessa Seul, quindi le informazioni vanno prese con le molle. “Speciali operativi appartenenti alla squadra di ricognizione della Corea del Nord sono penetrati [in Cina] per rimuovere Kim Han-sol, ma alcuni di loro sono stati arrestati la scorsa settimana dal ministero cinese della sicurezza nazionale e sono attualmente sotto inchiesta presso strutture fuori Pechino”, dice il giornale. Il ministero degli Esteri cinese per ora non si pronuncia, ma la trama sarebbe stata scoperta grazie alle speciali misure di sicurezza introdotte in occasione del 19° Congresso del Partito comunista di Pechino, cominciato il 18 ottobre e durato una settimana.

    Per l’assassinio di Kim Jong Nam sono ora sotto processo in Malesia due donne, una vietnamita e una indonesiana. Ma il fratellastro di Kim Jong Un – che di recente ha cooptato la propria sorella 28enne Kim Yo Jong nella ristretta cerchia Politburo nordcoreano – non è l’unico familiare che ha fatto una brutta fine: nel 2013, un giovane Kim passò per le armi suo zio Jang Song Thaek, accusato di corruzione e scissionismo. Quello fu probabilmente un momento di non ritorno nei rapporti con la Cina, che continua a supportare il regime nordcoreano per ragioni geopolitiche ma che non ha mai invitato Kim Jong-un a Pechino.

    Proprio il gelo crescente tra Cina e Corea del Nord starebbe spingendo Pyongyang nelle mani della Russia, secondo un articolo di Associated Press, che cita i due recenti viaggi di Choe Son Hui, direttore generale dell’ufficio nordamericano al ministero degli Esteri della Corea del Nord, a Mosca.



    Nell’ultimo viaggio, Choe ha parlato di non proliferazione nucleare a una tavola rotonda a cui ha partecipato anche un esperto statunitense non governativo. Ad aprire l’evento, il ministro degli Esteri russo, Sergey Lavrov.

    L’avvicinamento di Pyongyang alla Russia crea ovviamente grande imbarazzo a Washington, dove si riconosce il ruolo di intermediario che potrebbe svolgere Mosca, ma dove i dossier russo e Nord-Coreano giacciono accanto e suscitano interrogativi e mal di pancia. Da un lato, assistiamo ormai da mesi all’escalation di insulti tra Donald Trump e Kim Jong-un; dall’altro, il Dipartimento di Stato ha minacciato venerdì scorso di compilare una lista nera di Paesi che fanno affari con decine di imprese russe, mentre continuano le indagini sulle presunte interferenze di Mosca nelle elezioni presidenziali dello scorso anno. Insomma, Washington deve sempre più guardare alla Russia come partner nel suo tentativo di isolare Pyongyang o riportarla a più miti consigli, ma al tempo stesso è ai ferri corti con la stessa Mosca.


    Quanto alla Cina, se fosse vera la notizia del tentato assassinio di Kim Han Sol da parte dei servizi nordcoreani, si troverebbe di fronte all’ennesima provocazione di un sempre più teorico alleato, che sta tirando eccessivamente la corda. L’omicidio di Kim Jong Nam a Kuala Lumpur, mentre stava imbarcandosi verso il territorio cinese di Macao ed era teoricamente sotto protezione dei servizi cinesi, è uno schiaffo bello e buono che Pechino ha fatto finta di ignorare. Ora però la minaccia sembrerebbe arrivare nella stessa capitale cinese e Kim darebbe l’impressione di agire senza riguardo alcuno, spinto da un solo obiettivo: eliminare qualsiasi minaccia al proprio potere personale. – FONTE
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    13Set, 2017
    La Cina blocca l’import di Gorgonzola e Taleggio. Decisone grave e politica

    13/09/2017 – La Cina, come denunciato nei giorni scorso da Assolatte, ha fermato alle dogane diversi carichi di formaggio italiano, precisamente di Gorgonzola e Taleggio Dop, a causa della presenza di fermenti e muffe nei prodotti che non sono previste nelle restrettive norme cinesi.
    Mentre il nostro Ministero sta prendendo la cosa con eccessiva calma e diplomazia, c’è un intero settore in agitazione, dato che parliamo di un eccellenza italiana che produce un giro di affari di oltre 500 milioni di euro.

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    I cinesi non hanno il diritto di “giudicare” un prodotto che evidentemente non conosce. Parliamo di due Dop che devono sottostare per definizione a determinati standard geografici e qualitativi.
    Qui si mette in dubbio la cultura e la storia del nostro paese che in questo settore è, non a caso, leader mondiale. Fa un po’ ridere che questo “stop” arrivi dalla Cina, dove perversa la contraffazione alimentare dei nostri marchi. Non vorremo che questa possa essere una strategia della Cina per acquisire “potere” contrattuale in vista di futuri negoziati.

    Oppure una ricatto in vista per l’Italia dopo le ultime decisioni prese a Bruxelles. L’Europa infatti deve prendere una posizione importante sul riconoscimento dello status di economia di mercato alla Cina. L’Italia, grazie alla dura presa di posizione del MoVimento 5 Stelle al Parlamento europeo, si è schierata per il No, nonostante le aperture di Calenda.



    Alla luce di questa decisione fermare i nostri formaggi diretti in Cina appare un vero e proprio ricatto per ammorbidire la posizione italiana.
    Ma nei fatti quella della Cina è una misura totalmente ingiustificata e senza senso che sa di beffa, e ancora una volta mette in evidenza quanto il nostro Governo, da cui ora aspettiamo una reazione forte in difesa del nostro formaggio, sia debole nel mondo. Non dobbiamo cedere. L’obiettivo ultimo è fermare la contraffazione alimentare che danneggia l’agricoltura e l’economia del nostro Paese. Vogliamo criteri trasparenti che diano la possibilità a tutti i produttori di essere tutelati dal plagio e dalla truffa dell’imitazione. di M5S LOMBARDIA

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