{"id":23780,"date":"2016-11-30T23:02:45","date_gmt":"2016-11-30T23:02:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lonesto.it\/?p=23780"},"modified":"2016-11-30T23:06:16","modified_gmt":"2016-11-30T23:06:16","slug":"piu-bici-che-auto-private-copenaghen-capitale-europea-del-traffico-green","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lonesto.it\/?p=23780","title":{"rendered":"Pi\u00f9 bici che auto private: Copenaghen capitale europea del traffico Green"},"content":{"rendered":"

\"bici\"<\/a>30\/11\/2016 – COPENAGHEN – Ogni paese ha i suoi primati, i paesi pi\u00f9 civili di solito vantano primati positivi. E’ il caso della Danimarca, giudicato da anni dall’Onu la societ\u00e0 pi\u00f9 felice del mondo. Copenaghen, la bella capitale del regno, \u00e8 diventata la prima metropoli dove nel vasto centro circolano pi\u00f9 biciclette che non automobili private. La prima almeno in Europa, aggiungiamo, perch\u00e9 non sono a disposizione dati precisi sulle megalopoli asiatiche o africane, dove per\u00f2 moto e motorini sono preferiti alle bikes.<\/p>\n

E’ un successo sui cui allori Copenaghen non vuole dormire, anzi: progetta di continuo nuove iniziative per incoraggiare sempre pi\u00f9 pendolari a usare la bicicletta e non l’auto privata per il percorso casa-lavoro. Attualmente scelgono le due ruote a pedali 41 pendolari su cento, l’obiettivo \u00e8 di raggiungere entro il 2025 un numero del 50 per cento e oltre dei ‘commuters’ che lasciano l’auto in garage o davanti casa e vanno a lavorare in bici.<\/p>\n

Ma veniamo ai dati. Precisi, da bravi scandinavi: sono dati raccolti da sensori intelligenti del traffico sparsi per la citt\u00e0, apparecchiature che sanno distinguere tra una bici e una moto, un’auto privata o un taxi. Ora, questi apparecchi – cominciati a installare dal 2009, ora sono una ventina in centro – per la prima volta hanno contato pi\u00f9 bici che auto in circolazione. Per l’esattezza, 265.200 biciclette in strada contro 252.600 auto private. Ci\u00f2, si badi bene, nella capitale di un paese che ha un tasso di motorizzazione privata tra i pi\u00f9 alti del mondo, visto il grado di benessere. E’ un cambiamento enorme rispetto al 1970, quando a 351.133 auto in circolazione in media ogni giorno a Copenaghen stavano di fronte appena 100.071 biciclette.
\nLa ruota che trasforma la propria bicicletta in \u201celettrica\u201d in 60 secondi<\/a><\/strong>
\nNegli ultimi vent’anni, in altre parole, il traffico di bici \u00e8 aumentato del 68 per cento. ”Il fattore decisivo \u00e8 stata una politica con priorit\u00e0 chiare, seguira dall’allora sindaco Ritt Bjerregaard, un fanatico della bici”, afferma al Guardian online Klaus Bondam, responsabile di ambiente e tecnica nella municipalit\u00e0 dal 2006 al 2009 e ora \u00e8 presidente della federazione dei ciclisti danesi. ”Inoltre, – aggiunge, – chiunque governi c’\u00e8 da noi un nuovo modo di guardare allo sviluppo urbano secondo criteri di sostenibilit\u00e0”.<\/p>\n

Dal 2005 a oggi, le autorit\u00e0 hanno speso oltre 110 milioni di euro in infrastrutture per il traffico di biciclette: corsie e strade riservate, ponti, vie veloci di scorrimento. ”Andare in bici \u00e8 diventato elemento costitutivo dell’identit\u00e0 cittadina”, nota Bondam. Secondo Morten Kabell, attuale responsabile cittadino delle questioni dell’ambiente, ”la cycling city \u00e8 un obiettivo che alza di continuo i suoi scopi, speriamo che entro un decennio il cuore del centro, tra Noerreport, il municipio e Kongens Nytorv diventi totalmente libero dal traffico motorizzato.<\/p>\n

C’\u00e8 un solo rischio, per cos\u00ec dire: che la rapidissima costruzione (affidata per gara d’appalto a ditte italiane) di un’ampia rete di metropolitana, che dovr\u00e0 essere completata entro il 2019 (e si sa qui con i tempi non si scherza riduca un po’il numero di utenti della bici a vantaggio dei passeggeri della metro. Per quanto sui treni S (metro regionali come la Rer a Parigi o la S-Bahn in Germania) e sulla metro senza pilota che collega la citt\u00e0 all’enorme aeroporto di Kastrup, hub del grande nord, \u00e8 possibile salire con la bicicletta per poi proseguire a due ruote dopo la stazione d’arrivo. In ogni caso, la metro di Copenaghen, come le Tunnelbana (metro appunto) di Stoccolma e Oslo e come tutti gli autobus delle capitali svedese e norvegese, camminano solo con elettricit\u00e0 prodotta da fonti rinnovabili o per i bus da biocarburanti o propulsioni ibride.<\/p>\n

La bici per tutti: Il progetto low cost pi\u00f9 ambizioso e utile a livello mondiale<\/strong><\/a><\/p>\n

A Copenaghen in un solo anno comunque il traffico di bici \u00e8 cresciuto del 15%, quello di auto calato dell’1%. Mentre gli abitanti della cinta interna della capitale aumentavano da 600mila a 715mila.<\/p>\n

”Sempre pi\u00f9 gente si accorge che con la bici alla fine \u00e8 pi\u00f9 veloce, anche i molti che amano possedere auto spesso belle e grandi (e molte ibride) le usano pi\u00f9 per viaggi o verie”, nota Morten Kabell. A completare il quadro, le autorit\u00e0 consultano di continuo i cittadini chiedendo il loro parere su quali investimenti e iniziative siano prioritarie per rendere pi\u00f9 facile sicuro e attraente l’uso della bici. A questionari come quello recente che ha chiesto ai cittadini di identificare quali quartieri o zone dispongano di troppo poche ‘bike-lanes’ o piste ciclabili, hanno risposto oltre 10mila cittadini in 12 giorni. Nel modo pi\u00f9 moderno: indicando le zone mal servite su una mappa messa online dal comune. I dati serviranno a elaborare il piano di priorit\u00e0 per le bici che guider\u00e0 la relativa politica dal 2017 al 2025, e a calcolarne i necessari bilanci. – FONTE<\/a><\/p>\n

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