{"id":36670,"date":"2018-02-26T20:15:24","date_gmt":"2018-02-26T20:15:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lonesto.it\/?p=36670"},"modified":"2018-02-27T08:23:09","modified_gmt":"2018-02-27T08:23:09","slug":"tav-clamorosa-ammissione-il-governo-sui-numero-ci-siamo-sbagliati-ma-si-fara-lo-stesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lonesto.it\/?p=36670","title":{"rendered":"TAV, Clamorosa ammissione del governo: &#8220;sui numeri ci siamo sbagliati, ma si far\u00e0 lo stesso!&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><!-- Posiziona questo tag all'interno del tag head oppure subito prima della chiusura del tag body. --><br \/>\n<script src=\"https:\/\/apis.google.com\/js\/platform.js\" async defer>\n  {lang: 'it'}\n<\/script><\/p>\n<p><!-- Inserisci questo tag nel punto in cui vuoi che sia visualizzato l'elemento pulsante Condividi. --><\/p>\n<div class=\"g-plus\" data-action=\"share\"><\/div>\n<div>26\/02\/2018 &#8211; Dicono che il tempo \u00e8 galantuomo. Forse \u00e8 cos\u00ec. Un esempio \u00e8 quello che emerge dalla lettura di un recente documento dell\u2019Osservatorio per l\u2019asse ferroviario\u00a0Torino \u2013 Lione\u00a0presso la Presidenza del\u00a0Consiglio dei Ministri: \u201cNon c\u2019\u00e8 dubbio che molte previsioni fatte quasi 10 anni fa, in assoluta buona fede, anche appoggiandosi a previsioni ufficiali dell\u2019Unione europea, siano state smentite dai fatti, soprattutto per effetto della grave crisi economica\u2026 Lo scenario attuale \u00e8, quindi, molto diverso da quello in cui sono state prese a suo tempo le decisioni\u201d.<\/div>\n<div id=\"SC_TBlock_323301\" class=\"SC_TBlock\">loading&#8230;<\/div>\n<p><script type=\"text\/javascript\">\n  (sc_adv_out = window.sc_adv_out || []).push({\n    id : \"323301\",\n    domain : \"n.ads1-adnow.com\"\n  });\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/st-n.ads1-adnow.com\/js\/adv_out.js\"><\/script><\/p>\n<div>Scusateci, sembrano dire i tecnici dell\u2019Osservatorio, ma\u00a0dieci anni fa\u00a0era impossibile prevedere quanto sarebbe emerso in seguito. Verrebbe da domandarsi il perch\u00e9, allora, fare delle previsioni. Ma la realt\u00e0 \u00e8 molto diversa da quella narrata nel documento. A pi\u00f9 riprese, fin dal\u00a02005, ben prima dunque del manifestarsi della recessione economica, sono stati pubblicati numerosi contributi di economisti dei trasporti che mostravano come le previsioni di crescita dei traffici fossero del tutto irrealistiche. Vediamo alcuni numeri: in base alle previsioni governative, nel\u00a02035\u00a0lungo il corridoio di progetto del\u00a0Tav\u00a0avrebbero dovuto transitare oltre\u00a043 milionidi tonnellate di merci su strada e\u00a015 su ferrovia; a met\u00e0 secolo i flussi su strada avrebbero dovuto superare gli\u00a080 milioni\u00a0di tonnellate. Tali previsioni erano incoerenti con l\u2019evoluzione storica dei traffici. <\/p>\n<div id=\"div-gpt-ad-1488814430090-0\">\n<script type=\"text\/javascript\" src=\"https:\/\/www.googletagservices.com\/tag\/js\/gpt.js\">googletag.defineSlot('\/134284252\/lonesto\/lonesto-300x250-intext', [300, 250], 'div-gpt-ad-1488814430090-0').addService(googletag.pubads()).setTargeting();googletag.pubads().enableSyncRendering();googletag.enableServices();googletag.display('div-gpt-ad-1488814430090-0');<\/script>\n<\/div>\n<p>La strada aveva conosciuto una rapida crescita fino alla prima met\u00e0 degli\u00a0anni \u201890\u00a0dello scorso secolo per poi declinare, anche in ragione del forte aumento dei pedaggi praticati lungo i trafori del\u00a0Monte Bianco\u00a0e del\u00a0Fr\u00e9jus, nella decade successiva e ulteriormente in quella immediatamente alle nostre spalle. Il traffico su ferrovia ha oscillato tra gli\u00a08 e i 10 milioni\u00a0di tonnellate tra il\u00a01980\u00a0e il\u00a02000. Tra il 2003 e il 2011 la galleria \u00e8 stata ammodernata con forte limitazione della circolazione dei convogli. Nel periodo successivo alla conclusione dei lavori non si \u00e8 registrata alcuna ripresa dei flussi che si attestano attualmente intorno ai\u00a03 milioni\u00a0di tonnellate (lo stesso valore registrato a fine anni \u201860).<\/p><\/div>\n<p><!-- Inizio codice Hotspot (Native Advertising) eADV.it per il sito lonesto.it --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\">\n(function() {var id = 'eadv-6-' + Math.random().toString(36).substr(2) + (new Date().getTime());document.write(String.fromCharCode(60,115)+'cript async=\"async\" defer=\"defer\" type=\"text\/javascript\" id=\"' + id + '\" src=\"\/\/www.eadv.it\/track\/?x=70-13304-1c-6-19-0-26-12-78-234x60-da-0-a2&amp;u=ltoin.eost&amp;async=' + id + '&amp;cttl=a00505&amp;ctxt=222222&amp;cbg=ffffff&amp;cbgh=f2f2f2\">'+String.fromCharCode(60)+'\/sc' + 'ript>');})();\n<\/script><br \/>\n<!-- Fine codice Hotspot (Native Advertising) eADV.it per il sito lonesto.it --><\/p>\n<div>Seppure in clamoroso ritardo, sono ora gli stessi proponenti del progetto a porsi l\u2019interrogativo. Leggiamo ancora nel documento: \u201cLa domanda che i decisori devono farsi \u00e8 invece un\u2019altra: \u2018Al punto in cui siamo arrivati, avendo realizzato ci\u00f2 che gi\u00e0 abbiamo fatto, ha senso continuare come previsto allora? Oppure c\u2019\u00e8 qualcosa da cambiare? O, addirittura, \u00e8 meglio interrompere e rimettere tutto com\u2019era prima?\u2019 \u201d.<\/div>\n<div>Purtroppo, la risposta che viene data all\u2019interrogativo sembra dare ragione a quanto scrisse\u00a0Henry Kissinger: \u201cQuando un ragguardevole prestigio burocratico \u00e8 stato investito in una politica \u00e8 pi\u00f9 facile vederla fallire che abbandonare\u201d. Si riesuma la retorica dell\u2019anello mancante della rete ferroviaria europea, si ripropongono le gi\u00e0 pi\u00f9 volte confutate motivazioni ambientali a favore del trasferimento modale dalla strada alla ferrovia. La qualit\u00e0 dell\u2019aria, a Torino, in\u00a0Valsusa\u00a0come in tutta Europa \u00e8 in miglioramento da decenni. Tale tendenza proseguir\u00e0 in futuro grazie alla progressiva sostituzione dei mezzi pi\u00f9 inquinanti: dieci veicoli pesanti a standard Euro VI emettono come uno solo Euro 0. Gli storici utenti del Fr\u00e9jus e del Monte Bianco sanno molto bene come la qualit\u00e0 dell\u2019aria nei trafori un paio di decenni fa fosse ben peggiore di oggi. Si pu\u00f2 aggiungere, tra parentesi, che la qualit\u00e0 dell\u2019aria al confine italo-francese dove il\u00a093%delle merci utilizza la strada \u00e8 migliore rispetto a quella lungo il confine svizzero.<\/div>\n<p><script type=\"text\/javascript\">\nsimply_publisher = 77745;\nsimply_domain = 99463;\nsimply_space = 211197;\nsimply_ad_height = 250;\nsimply_ad_width = 300;\nsimply_callback = '';\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar cb = Math.round(new Date().getTime());\ndocument.write('<scr'+'ipt type=\"text\/javascript\" src=\"'+ ('https:' == document.location.protocol ? 'https:\/\/' : 'http:\/\/') + 'optimized-by.4wnetwork.com\/simply_loader.js?cb='+ cb +'\"><\/scr' + 'ipt>');\n<\/script><\/p>\n<div>Si riafferma di voler\u00a0proseguire\u00a0lungo il percorso intrapreso senza peraltro fornire alcun nuovo elemento quantitativo a sostegno della fattibilit\u00e0 economica del progetto. Per molti decenni non si registrer\u00e0 infatti alcun vincolo di capacit\u00e0 sulla rete stradale, unico fattore che potrebbe, a determinate condizioni, giustificare l\u2019opera. I tunnel stradali sul versante occidentale delle Alpi sono infatti utilizzati all\u2019incirca per\u00a0un terzo\u00a0ed \u00e8 in fase di realizzazione una seconda \u201ccanna\u201d del traforo del Fr\u00e9jus che allontaner\u00e0 ulteriormente la prospettiva di saturazione delle infrastrutture esistenti.<\/div>\n<div>Come dimostra l\u2019esperienza svizzera, neppure con il tunnel di base la ferrovia potrebbe diventare competitiva con la strada e dovr\u00e0 continuare a essere pesantemente sussidiata. Non solo, come ebbe a dire tempo fa l\u2019ex presidente della Provincia di Torino,\u00a0Antonio Saitta: \u201cToccher\u00e0 al governo mettere in campo politiche di disincentivo economico del trasporto su gomma a favore di un trasferimento modale, specie delle merci, verso il ferro\u201d. Politiche di disincentivo economico significano un incremento artificiale dei costi del trasporto: \u00e8 come se un\u2019impresa incapace di contrastare un concorrente di maggior successo chiedesse al governo di incrementare il livello di tassazione che grava sui servizi prodotti da quest\u2019ultimo per metterlo fuori mercato o, peggio, ne impedisse l\u2019acquisto.<\/div>\n<div>La conferma del progetto non pu\u00f2 che essere giudicata un pessima scelta: costosa per i contribuenti che pagheranno prima per la costruzione e dopo per incentivare l\u2019uso dei servizi, dannosa per l\u2019economia come dimostrano le analisi costi-benefici indipendenti e irrilevante per l\u2019ambiente. Ma assai gradita dai costruttori e da un manipolo di operatori ferroviari che vorrebbero prosperare a nostre spese.<\/div>\n<p> &#8211; <a href=\"https:\/\/www.ilfattoquotidiano.it\/premium\/articoli\/il-governo-ammette-sul-tav-ci-siamo-sbagliati-ma-si-fara\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">FONTE<\/a><br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.lonesto.it\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">CONTINUA A LEGGERE >><\/a><br \/>\nDal momento che sei qui&#8230;.<br \/>\n&#8230; abbiamo un piccolo favore da chiedere. Pi\u00f9 persone stanno leggendo il nostre le nostre notizie selezionate dai maggiori media locali e internazionali, ma le entrate pubblicitarie attraverso i media stanno calando rapidamente. Vogliamo mantenere la nostra rassegna stampa pi\u00f9 aperta possibile. 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