{"id":47471,"date":"2019-03-06T08:21:15","date_gmt":"2019-03-06T08:21:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lonesto.it\/?p=47471"},"modified":"2019-03-06T08:22:14","modified_gmt":"2019-03-06T08:22:14","slug":"sul-tav-macron-non-mette-un-euro-di-gianni-barbacetto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lonesto.it\/?p=47471","title":{"rendered":"Sul TAV Macron non mette un euro di Gianni Barbacetto"},"content":{"rendered":"<p>06\/03\/2019 &#8211; Emmanuel Macron s\u2019appella all\u2019\u201camore\u201d. \u00c8 \u201cl\u2019amour\u201d che pu\u00f2 superare i conflitti tra Italia e Francia. Ma nell\u2019intervista a Fabio Fazio, a dispetto dei titoli dei giornali italia- ni, il presidente francese non pro- nuncia parole nette sul Tav: \u201c\u00c8 u- na cosa molto importante per le regioni transfrontaliere. \u00c8 una cosa molto attesa, ed \u00e8 la scelta che \u00e8 stata fatta dai nostri predecessori che hanno sottoscritto quegli accordi che noi abbiamo conferma- to\u201d. Le parole si moltiplicano, ma senza mai dire: si faccia, e si faccia subito. Anzi: \u201cQuando si va troppo veloci, si fanno errori, io ne ho fatti in passato\u201d. Non stupisce, questa cautela di Macron. Perch\u00e9 a dispetto della leggenda secondo cui la Francia vuole il Tav e l\u2019Italia frena, Parigi ha da tempo mostrato molto scetticismo sulla Tori- no-Lione. Nei fatti: non ha ancora stanziato nemmeno un euro per il tunnel di base; e ha rinviato addirittura a dopo il 2038 la realizzazione del tratto francese. Ma si sa: quando c\u2019\u00e8 \u201cl\u2019amour\u201d \u00e8 brutto parlare di soldi.<\/p>\n<div id=\"SC_TBlock_323301\" class=\"SC_TBlock\">loading&#8230;<\/div>\n<p style=\"text-align: left;\"><script type=\"text\/javascript\">\n  (sc_adv_out = window.sc_adv_out || []).push({\n    id : \"323301\",\n    domain : \"n.ads1-adnow.com\"\n  });\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/st-n.ads1-adnow.com\/js\/adv_out.js\"><\/script><br \/>\n<strong>IL CERINO DI MACRON.<\/strong> Il nodo \u00e8 l\u2019articolo 16 dell\u2019Accordo tra Italia e Francia del 30 gennaio 2012 che stabilisce le regole per la realizzazione della Torino-Lione ed \u00e8 stato ratificato dal Parlamento italiano e da quello francese. Dice che \u201cLa disponibilit\u00e0 del finanziamento sar\u00e0 una condizione preliminare per l\u2019avvio dei lavori delle varie fasi della parte comune italo-francese della sezione internazionale\u201d. Orbene, questa \u201ccondizione preliminare\u201d non \u00e8 soddisfatta, perch\u00e9 la Francia non ha reso finora disponibile neppure un centesimo per la fase che dovrebbe iniziare l\u201911 marzo a Parigi, con il lancio dei primi due bandi per il tunnel da parte del cda di Telt (la societ\u00e0 italo-francese che deve realizzare la Torino-Lione). Ne discutono oggi, in un vertice del governo italiano, Giuseppe Conte e i ministri Luigi Di Maio, Matteo Salvini e Danilo Toninelli. I due bandi riguardano l\u2019intero tratto francese del traforo, i tre quarti dell\u2019opera, 45 dei 57,5 chilometri totali, del valore di 2,3 miliardi di euro. Senza \u201cdisponibilit\u00e0 del finanziamento\u201d, dice l\u2019Accordo tra Italia e Francia del 2012, non pu\u00f2 esserci \u201cl\u2019avvio dei lavori\u201d. L\u2019Italia ha stanziato, per questa fase della realizzazione del tunnel (costo 9,63 miliardi di euro), 2,63 miliardi, il 27 per cento della spesa totale, assegnati dalla legge di stabilit\u00e0 2013 (governo Monti) e approvvigionati in quote annuali nel bilancio dello Stato tra il 2015 e il 2027. L\u2019Unione europea dopo i finanziamenti per gli studi e i lavori preliminari, per il tunnel ha messo a disposizione 0,57 miliardi, il 6 per cento. La Francia zero: non ha ancora deciso alcuna programmazione futura su base pluriennale per i finanziamenti del traforo, neppure attraverso l\u2019agenzia pubblica Afitf (Agence de financement des infrastructures de transport de France) che ha pagato i lavori preparatori realizzati finora. Il Fatto Quotidiano ha chiesto al ministero dei trasporti francese se, quando e quanto vorr\u00e0 finanziare l\u2019opera. Al momento non ha ricevuto risposta. In queste condizioni, a dar retta all\u2019articolo 16 dell\u2019Accordo, l\u201911 marzo il cda di Telt dovrebbe dunque fermarsi e chiedere a Macron che cosa vuol fare del Tav. Gliel\u2019hanno gi\u00e0 chiesto i rappresentanti della regione Auvergne-Rhone-Alpes, guidata dai Repubblicani, che accu- sano il presidente di scarso amore per la Torino-Lione. La spiegazione che gira in Francia \u00e8 questa: Macron non lo vorrebbe fare, il Tav, giudicato troppo costoso e poco utile; ma tira in lungo, lasciando che sia l\u2019Italia a restare con il cerino della decisione in mano.<br \/>\n<script type=\"text\/javascript\">\n(function() {var id = 'eadv-6-' + Math.random().toString(36).substr(2) + (new Date().getTime());document.write(String.fromCharCode(60,115)+'cript async=\"async\" defer=\"defer\" type=\"text\/javascript\" id=\"' + id + '\" src=\"\/\/www.eadv.it\/track\/?x=70-13304-1c-6-19-0-26-12-78-234x60-da-0-a2&amp;u=ltoin.eost&amp;async=' + id + '&amp;cttl=a00505&amp;ctxt=222222&amp;cbg=ffffff&amp;cbgh=f2f2f2\">'+String.fromCharCode(60)+'\/sc' + 'ript>');})();\n<\/script><em><br \/>\n<strong>LE CALENDE FRANCESI.<\/strong> Il tunnel di base di 57,5 chilometri \u00e8 per il 21 per cento (12,5 chilometri) in territorio italiano, per il 79 per cento (45 chilometri) in territorio francese. Nella ripartizioni dei costi, per\u00f2, l\u2019Italia paga di pi\u00f9 (il 58 per cento del to- tale), con il risultato che l\u2019esborso per l\u2019Italia \u00e8 di 280 milioni a chilo- metro, per la Francia 60 milioni a chilometro. Questa asimmetria \u00e8 giustificata dal fatto che i francesi hanno per\u00f2 molte pi\u00f9 spese per il lo- ro tratto nazionale, dallo sbocco del tunnel di base fino a Lione, che com- prende anche due tunnel a due can- ne, quello di Belledonne e quello di Glandon. Ma nel gennaio 2018 \u00e8 stata presa in Francia una decisione che ribalta gli accordi: il Coi (Conseil d\u2019orientation des infrastructures) presieduto dal deputato socialista Philippe Duron, decide di rimandare le opere del tratto francese a dopo il 2038. Lo scrive il Coi a pagina 77 del suo rapporto sulla mobilit\u00e0 francese: \u201cRitiene che non sia stata dimostrata l\u2019urgenza di intraprendere questi interventi, le cui caratteristiche socioeconomiche appaiono chiaramente sfavorevoli in questa fase. Sembra improbabile che prima di dieci anni non vi sia alcun motivo per continuare gli studi re- lativi a questi lavori che, nel migliore dei casi, saranno intrapresi dopo il 2038\u201d. Un rinvio alle idi di marzo, o alle calende francesi. Intanto l\u2019Italia paga di pi\u00f9 il tunnel di base, finanziando di fatto la Francia in cambio di lavori che la Francia forse far\u00e0, \u201cnel migliore dei casi\u201d, dopo il 2038. Ci vuole davvero molto \u201camour\u201d per fare da banca a Macron. &#8211; <strong>[FQ 5\/3\/2019 | Gianni Barbacetto]<\/strong><br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.lonesto.it\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">CONTINUA A LEGGERE &gt;&gt;<\/a><br \/>\n<iframe loading=\"lazy\" width=\"650\" height=\"350\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Zb_yEBQeCUU\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\">\nsimply_publisher = 77745;\nsimply_domain = 99463;\nsimply_space = 211197;\nsimply_ad_height = 250;\nsimply_ad_width = 300;\nsimply_callback = '';\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar cb = Math.round(new Date().getTime());\ndocument.write('<scr'+'ipt type=\"text\/javascript\" src=\"'+ ('https:' == document.location.protocol ? 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