{"id":492,"date":"2013-06-26T20:03:00","date_gmt":"2013-06-26T20:03:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lonesto.it\/?p=492"},"modified":"2013-06-26T20:03:00","modified_gmt":"2013-06-26T20:03:00","slug":"no-tav-anche-la-francia-rinuncia-alla-torino-lione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lonesto.it\/?p=492","title":{"rendered":"No Tav: anche la Francia rinuncia alla Torino-Lione?"},"content":{"rendered":"

La commissione Mobilit\u00e9 21 \u00e8 incaricata di individuare le priorit\u00e0. E il progetto italo-francese, se mai si far\u00e0, viene rimandato a dopo il 2030.<\/i><\/span><\/h3>\n
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L\u2019italico governo crede talmente tanto del fondamentale progetto No Tav<\/strong> che continua a recuperare da l\u00ec i soldi che servono per rimpinguare le vuote casse dello Stato (500 milioni dalla Tav e oltre 700 dal Terzo Valico). Ma fin qui non \u00e8 una novit\u00e0. Stupisce di pi\u00f9 che anche i francesi si trovino ormai nella nostra stessa condizione<\/strong>: i soldi non ci sono e la \u201cstrategica\u201d grande opera viene rimandata a data da destinarsi.<\/span><\/div>\n

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Cos\u2019\u00e8 successo? Il fatto \u00e8 che in Francia di progetti ferroviari ce n\u2019\u00e8 una marea, ai quali si aggiungono quelli fluviali e viari. Per un totale di 70 progetti che necessitano di 245 miliardi<\/strong> di euro in 25 anni di investimenti. Ma si tratta di troppi soldi, e di impegni troppo gravosi in un periodo di crisi.<\/span><\/div>\n

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E cos\u00ec, la Francia ha commissionato al comitato Mobilit\u00e9 21 l\u2019incarico di creare una tabella di marcia e di individuare le priorit\u00e0 dell\u2019intera rete francese<\/strong>, trasporto ferroviario incluso. E quali sono i risultati di questo studio che verr\u00e0 presentato ufficialmente il 27 giugno? Li anticipa Massimo Bonato, ripreso dal Manifesto:<\/span><\/div>\n

Mobilit\u00e9 21 proporr\u00e0 due possibili scenari: 9 miliardi di euro per 10 anni, ponendo la priorit\u00e0 ai nodi ferroviari di Lione e Marsiglia, la realizzazione di un tratto ad alta velocit\u00e0 tra Paris-Mantes-la-Jolie, auspicando una implementazione dell\u2019alta velocit\u00e0 tra Parigi e la Normandia. Una seconda possibilit\u00e0 \u00e8 che si riesca a garantire un gettito annuale di 400 milioni di euro, e ai progetti citati si aggiungerebbe allora anche il tratto Bordeaux-Tolosa. In ogni caso, tutti i restanti progetti verranno posticipati oltre il 2030.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Della Torino-Lione non c\u2019\u00e8 traccia<\/strong>. Il suo eventuale completamento, complice anche la bocciatura ricevuta dalla Corte dei Conti francese, arriver\u00e0 tra il 2030 e il 2050<\/strong>, parecchio in l\u00e0 col tempo. E allora che senso ha che in Italia si continui a dire che l\u2019opera va completata per rispettare gli accordi fatti con la controparte transalpina? Tanto pi\u00f9 che la commissione esteri dell\u2019Assembl\u00e9e Nationale deve ancora decidere se approvare o bocciare l\u2019intesa con l\u2019Italia<\/strong>, decisione che verr\u00e0 presa a partire dal 10 luglio prossimo. <\/span><\/div>\n

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Ma c\u2019\u00e8 di pi\u00f9, come gi\u00e0 fatto in Germania, l\u2019alta velocit\u00e0 verr\u00e0 resa meno veloce<\/strong> (dovrebbe scendere da 300 a 200 chilometri all\u2019ora) per andare incontro alla Sncf (la societ\u00e0 ferroviaria francese), alle prese con un deficit di 1,5 miliardi. Insomma, si rimanda a chiss\u00e0 quando la Torino-Lione, se mai si far\u00e0, e si d\u00e0 la priorit\u00e0 ad altri progetti. Il tutto in un quadro generale in cui – e sembra un simbolo dei tempi che cambiano – si prover\u00e0 a ridare valore al lento e antiquato trasporto regionale:<\/span><\/div>\n

La realt\u00e0 \u00e8 che focalizzando le proprie risorse sul Tgv anche la Francia ha lasciato sullo sfondo l\u2019intera rete ferroviaria locale alla quale decide ora di rimettere mano. Cambiano le priorit\u00e0: migliorare la rete autostradale, la rete ferroviaria locale<\/strong> significa anche far abbassare i costi agli utenti che cominciano a preferire un viaggio un poco pi\u00f9 lento ma che costi di meno.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Fonte: polisblog.it <\/a><\/p>\n

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