06\/08\/2019 – Il decreto Sicurezza Bis non riforma quello votato il 27 novembre scorso, ma lo integra. Le parti pi\u00f9 discusse, oggi come allora, restano quelle legate all\u2019immigrazione. Il ddl 840 del 2018 ha abrogato la “protezione per motivi umanitari”, ha esteso il trattenimento nei Centri di permanenza per il rimpatrio e previsto il trattenimento dei richiedenti asilo fino a 30 giorni nelle strutture di accoglienza.<\/p>\n
Il focus dei primi 5 articoli del ddl 53 del 2019 \u00e8 invece rivolto alle Organizzazioni non governative, come Open arms o Sea-Watch, e cerca di contrastarne l\u2019operato con multe pi\u00f9 severe, arresto del capitano e sequestro automatico delle imbarcazioni. Tutto questo avverr\u00e0 se le imbarcazioni che abbiano raccolto dei migranti in acque internazionali, entreranno in acque italiane chiedendo di approdare nei nostri porti. Il decreto sicurezza bis non condanna ogni tipo di salvataggio di questo tipo, ma la recidiva, ovvero se questo tipo di interventi diventi sistematico da parte di alcune imbarcazioni, come quelle delle Ong.<\/p>\n
Tenendo conto di queste variabili, d\u2019ora in poi si potranno chiudere i porti, come prevede l\u2019articolo 1 della versione bis del decreto, in caso di “favoreggiamento dell\u2019immigrazione clandestina”. Oltre al ministro dell\u2019Interno, il blocco navale dovr\u00e0 essere controfirmato anche dai responsabili della Difesa e delle Infrastrutture, mentre la presidenza del consiglio baster\u00e0 che sia “informata”. Le sanzioni per chi infrange il decreto sono molto alte: da 150mila a un milione di euro per il comandante, sanzione che ricadr\u00e0 sull’armatore se il capitano non sia in grado di pagare l\u2019intero ammontare della multa. Se poi chi \u00e8 a capo delle navi opporr\u00e0 resistenza, scatter\u00e0 l\u2019arresto e la nave verr\u00e0 confiscata e portata nel porto pi\u00f9 vicino. Una volta a terra, i migranti saranno gestiti secondo il primo decreto sicurezza.<\/p>\n