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    31Dic, 2013
    La nota di Andrea FORGIONE, dirigente provinciale Pd:«Seguiremo il messaggio di fine anno di Grillo»

    A differenza degli altri anni, questa sera, non seguiremo il messaggio di fine anno di Giorgio Napolitano ma quello di Beppe Grillo. Infatti, alle 20,30 , ai miei amici , tesserati e parenti, riuniti per il cenone di San Silvestro, ho già detto che ci collegheremo con il blog di Grillo per assistere insieme al messaggio di fine anno del portavoce del movimento 5 stelle. Non lo facciamo per partito preso o per moda ma perché riteniamo che se il paese e gli italiani sono sull’orlo del fallimento completo è colpa anche di Giorgio Napolitano.
    FORGIONELa sua testardaggine ad imporre governi tecnici o governi dell’inciucio non ha modificato di un millimetro la crisi , anzi, con le sue scelte politiche imposte l’ha aggravata a dismisura. Ecco perché non vogliamo assistere alle sue prediche sulla stabilità, sulla necessità delle riforme, sulla necessità che le forze politiche devono stare tutte insieme. Al contrario il paese avrebbe bisogno di una nuova legge elettorale, che si potrebbe fare in una settimana, di nuove elezioni e di un nuovo presidente della Repubblica.
    Ma Napolitano non se ne vuole andare. Come un monarca del secolo scorso si è fatto rieleggere per un nuovo settennato e dal Quirinale mantiene in vita il governo Letta, ormai moribondo, dannoso ed inutile, perché incapace a mettere in campo risposte serie per farci uscire dalla crisi. Dunque noi esprimiamo un giudizio negativo sull’operato del Presidente Napolitano perché non si è mostrato come garante della Costituzione ma come un uomo di parte. Ecco perché stasera seguiremo il discorso di Grillo sul suo blog.
    Perché il movimento di Grillo è l’unica vera opposizione in questo martoriato paese. Ed in una fase di questo tipo abbiamo bisogno di una opposizione forte e democratica , capace di contrastare la deriva reazionaria ed oligarchica dell’attuale fase politica. Perché mentre i politici di professione , grazie alla protezione di Napolitano, stanno spolpando il paese , costringendo i cittadini a privarsi di tutto per pagare le tasse, i 5 stelle sono gli unici ad aver rinunciato al finanziamento pubblico, ad essersi ridotti lo stipendio di parlamentare, a rinunciare ai privilegi della casta.
    Sono stati i 5 stelle ad impedire , quando gli è stato possibile, la spartizione fra le lobbies di risorse sottratte ai bisogni dei cittadini. Ecco perché questa sera alle 20,30 ci collegheremo via internet per assistere al discorso di fine anno di Grillo ……..per brindare con lui ad un nuovo anno, che ci auguriamo ci porti una nuova legge elettorale, un nuovo governo e un nuovo presidente della Repubblica. Gli italiani se lo meritano. Auguri di buon anno a tutti i veri democratici. FONTE

    31Dic, 2013
    Minacce telefoniche a Consolato Caccamo (M5S) di Agropoli, solidarietà da delegazione parlamentare

    Il vice presidente della Camera, Luigi Di Maio, si è recato oggi ad Agropoli in seguito alle minacce ricevute da Consolato Caccamo, esponente locale del movimento 5 Stelle. Insieme a Di Maio, erano presenti i deputati grillini Alessandro Di Battista, Silvia Giordano e Angelo Tofalo e il senatore Andrea Cioffi. “Siamo qui perché c’è stata un’emergenza. – ha spiegato Tofalo – un nostro attivista ha ricevuto delle minacce personali. Noi siamo una famiglia, una vera comunità ed era necessario venire per condividere una cosa bruttissima che è successa. Ci sono già delle indagini in corso e sono certo che scopriremo gli autori”.

    30122013_delegazione-m5s_03Due le telefonate minatorie ricevute da Caccamo, la prima del 7 e la seconda del 18 dicembre. In entrambe, una voce con inflessione marcatamente partenopea, “invitava” l’attivista del Movimento Cinque Stelle ad interrompere l’attività politica sul territorio. “Ho dei sospetti e spero che entro la fine di gennaio la magistratura possa fare chiarezza sull’intera vicenda. – ha spiegato il diretto interessato – mi preme chiarire che il rapporto con l’amministrazione di Agropoli è sempre stata improntata alla collaborazione, anche quando ho denunciato procedure poco chiare. Ho l’impressione che le minacce arrivino da chi ha tutto l’interesse a spezzare questa collaborazione, per poi raccoglierne i frutti.”.

    “Le minacce che qualcuno fa ad un nostro attivista, sono un ‘ottimo’ segnale – ha aggiunto Alessandro Di Battista – Se addirittura un attivista mette così paura significa che sanno che noi andremo al governo e ci temono. La prova sarà alle prossime europee: se riusciremo a prendere un voto più del Pd e il governo sarà in crisi totale”. “Subiamo minacce – ha concluso Di Maio – perché se tu tocchi gli affari, che in questa zona sono l’edilizia, i piani regolatori stai dando fastidio ad affari di centinaia di milioni di euro e quando tu tocchi quegli interessi ti tolgono di mezzo, in un modo o in un altro. Gli attivisti di Agropoli verranno alla Camera la settimana prossima, faremo una conferenza stampa e faremo capire a questi vigliacchi quanto è grande la nostra famiglia”. FONTE

    31Dic, 2013
    M5S scopre condono edilizio nascosto nel Dl Bankitalia

    Un nuovo condono edilizio è stato scoperto dal senatore senatore Andrea Cioffi del M5S, nascosto tra le pagine del decreto legge su IMU e Banca d’Italia (as 1188).

    All’interno del DL “i relatori hanno inserito un articolo per condonare ‘unità immobiliari ad uso abitativo e commerciale realizzate su aree demaniali da privati in assenza di autorizzazioni a tutto il 31 dicembre 2012‘”, si legge nelle note pubblicate dal Movimento 5 Stelle in denuncia dell’accaduto.

    Condono-edilizio-nascosto-nel-DL-BankitaliaL’emendamento incriminato è stato presentato in Commissione Finanze del Senato da Federico Fornaro del Pd e Andrea Olivero di Scelta civica e lascerebbe la possibilità all’Agenzia del Demanio di acquisire le proprietà abusive rivendendole agli occupanti che ne faranno richiesta.

    Pesante anche la denuncia di Legambiente direttamente dal Presidente Vittorio Cogliati Dezza che ha sottolineato come il “condono edilizio non può essere la soluzione per sanare problemi che si sono stratificati sul territorio in decenni di malgoverno e nemmeno per fare cassa”. “La sanatoria si estenderebbe a tutto il 2012 – aggiunge Cogliati Dezza – ma l’Italia non può più permettersi di fare regali a chi si muove nel disprezzo della legalità. Ci auguriamo che la commissione Finanze e tesoro del Senato, che sta esaminando in queste ore il provvedimento, bocci l’emendamento in questione ”. FONTE del 19/12/2013

    31Dic, 2013
    Scoperta base Gladio a Savona: continua l’epoca dei misteri d’Italia

    Camion che sparivano nel nulla ed elicotteri che , sfruttando il buio, facevano la spola tra la montagna e una nave americana hanno attirato l’attenzione degli abitanti e tre di loro si sono avventurati alla scoperta del mistero.

    base_gladio_savona Per anni i residenti di Melogno, cittadina in provincia di Savona, hanno assistito a strani fenomeni che aleggiavano attorno a quell’altura incriminata. Camion improvvisamente inghiottiti dalla montagna e altri fenomeni del genere hanno fatto credere ai cittadini del posto che si trattasse di una base Gladio. Un gruppo di speleologi in questi giorni ha deciso di partire alla scoperta della montagna misteriosa.

    Si tratta di una struttura sotterranea, sita a oltre 60 metri di profondità che si spande per circa 800 metri, tra cunicoli labirintici a prova di bomba. Risale al 1956, in piena Guerra Fredda, tanto da far supporre che, effettivamente, quella base Usa, la 046, fosse proprio affidata alla forza paramilitare Gladio, pronta a contrastare le forze sovietiche in caso di conflitto.

    Per oltre sessant’anni nessuno vi aveva mai messo piede. I cunicoli insiti nella base sono stati esplorati da 3 italiani Gianmario Grasso, Giovanni Battista Franchi e Claudio Arena, i quali in seguito alla segnalazione di un imbocco a dir poco curioso hanno deciso di scoprire cosa si cela in quella base, ufficialmente utilizzata per le radio telecomunicazioniappartenente al 509th Signal Battalion dell’US Army.

    Dopo aver analizzato a fondo la base hanno dichiarato che , senza dubbio, si tratta di una base militare Nato a quanto pare incompiuta, visto che non hanno trovato tracce che possano provare l’utilizzo. Per molti anni è stato dichiarato che la struttura si trovava sul colle Melogno e invece è stata scoperta presso il Monte Settepani , la stesso su cui oggi sorge una base dell’aereonautica militare italiana.

    La struttura a quanto pare è stata realizzata nello stesso periodo in cui sono stati lanciati i primi progetti per il controllo aereo come lo “Scatter”, che permettevano il passaggio degli aerei americani nel nostro spazio aereo passando quasi inosservati ed essendo liberi di compiere qualsiasi operazione, anche quelle che non avevano nulla a che vedere con lo Scatter. Fonte del 20/08/2013

    31Dic, 2013
    Lo Stato incassa 44 miliardi da tasse ecologiche ma solo l’1% viene utilizzato per l’ambiente

    Lo Stato incassa quasi 44 miliardi l’anno, ma finiscono tutti in “spese” varie. Un tesoro che invece, investito in sicurezza, avrebbe potuto evitare questi morti. C’è una montagna di soldi per prevenire disastri ambientali, quando piove più del solito (può capitare, a novembre) e gli argini cedono, i ponti crollano, le montagne si squagliano.
    monnezza

    Li versiamo noi, allo Stato, ogni volta che facciamo benzina, paghiamo il bollo, saldiamo la bolletta elettrica, immatricoliamo l’auto o lo scooter, e poi li assicuriamo.

    Miliardi di euro in «tasse ambientali», che l’ambiente non lo vedranno mai, perché si fermano prima, inghiottite dallo stomaco onnivoro dello Stato per finanziare altre spese. Tasse sulle emissioni di combustibili, sulla produzione di energia elettrica, sull’utilizzo di veicoli a motore, altre eco-tasse (sui sacchetti di plastica, pile, oli lubrificanti, imballaggi, materiale per costruzioni), imposte sui rifiuti, sulle fognature, sui biglietti aerei. Che fanno tutte insieme 44 miliardi di euro, riscossi ogni anno dallo Stato, enti locali inclusi, con lo scopo (ma solo sulla carta) di proteggere l’ambiente e chi ci vive dentro.

    Che fine fanno? Soltanto l’1% delle imposte ecologiche, pari a 448 milioni euro, serve davvero all’ambiente, calcola la Cgia di Mestre su dati dell’Istat. Significa che 43,4 miliardi circa, prelevati attraverso le imposte cosiddette «green», vengono presi e usati per fare altro (coperture finanziarie varie). Con l’aggravante che quando c’è il disastro, la soluzione classica è aumentare le accise, com’è stato fatto nel 2011 dopo l’alluvione in Liguria e Toscana (più 0,89 centesimi di euro al litro di carburante).

    «Non si può sostenere che le sciagure accadono anche perché non ci sono le risorse finanziarie disponibili per la tutela e la manutenzione del nostro territorio – lamenta Bortolussi, segretario dell’associazione artigiani di Mestre -. I soldi ci sono, peccato che ormai da quasi un ventennio vengano utilizzati per fare altre cose». Se si guarda alle tavole storiche dell’Istat si vede che dal ’90 ad oggi è aumentato il gettito dalle tasse ambientali, ma la quota destinata agli investimenti sull’ambiente si è spostata di poco dallo zero. Nell’ultimo ventennio (1990-2011) abbiamo pagato circa 800 miliardi di imposte ambientali. Nel triennio 1990/92, dei quasi 80 miliardi di gettito frutto delle tasse ambientali, ben 0 sono stati destinati al finanziamento di spese per la protezione dell’ambiente. Ci si assesta attorno all’1% del gettito destinato effettivamente alla protezione ambientale a partire dal ’95, e da lì non ci si schioda più.

    Alcune imposte sono gestite dagli enti locali. Come il tributo provinciale per la tutela ambientale o l’«imposta sulle emissioni sonore degli aeromobili», riscossa dalle Regioni, introdotta nel 2001 per il «completamento dei sistemi di monitoraggio acustico e il disinquinamento acustico e l’eventuale indennizzo delle popolazioni residenti nell’intorno aeroportuale». Altre tasse, di pertinenza statale, neppure sappiamo di pagarle, come la «sovrimposta di confine sul Gpl» o l’«imposta sugli oli minerali e derivati» (incide sul costo della benzina), altre le conosciamo benissimo, come l’imposta di bollo per registrazione al Pra, il Pubblico registro automobilistico istituito nel 1927 (giace in Parlamento una proposta per abolirlo).

    Se i 44 miliardi di tasse ambientali annue fossero usati per mettere in sicurezza fiumi, argini e valli, è probabile si risparmierebbero disastri. Anche perché, secondo stime Eurostat, in Italia le tasse ambientali valgono il 2,4% del Pil, contro una media europea del 2,3%. Pesano soprattutto quelle sull’energia, pari al 78,3% (contro il 72% della media europea). Senza calcolare tra queste la Tares, nuova imposta sullo smaltimento dei rifiuti, che ha preso il posto della Tarsu e della Tia (tariffa di igiene ambientale). Un’altra mazzata «verde».

    FONTE

    31Dic, 2013
    Afragola. Esproprio proletario all’Ipercoop, i disoccupati: «Abbiamo fame»

    30/12/2013 – Afragola NA. Scene che ricordano gli anni Settanta: i senzatutto organizzati nei movimenti che svuotano gli scaffali dei supermercati per poi passare davanti alle casse senza pagare.

    Sta succedendo all’Ipercoop di Afragola, dove da stamane i senzalavoro aderenti al Movimento dei disoccupati autorganizzati di Acerra e gli operai del Comitato di lotta cassintengrati e licenziati della Fiat di Pomigliano hanno riempito i carrelli della spesa dell’ipermercato. E ora pretendono di passare la barriera delle casse senza pagare. Sul postoi sono sopraggiunti i carabinieri. “Non abbiamo soldi e abbiamo fame: il terremoto vero è la nostra vita”, gridano i manifestanti. FONTE e PHOTO
    ipercoop

    30Dic, 2013
    Un milione di euro ad un orchestra del teatro San Carlo di Napoli che non esiste

    Tra le marchette culturali nella legge di stabilità c’è l’orchestra del mediterraneo presso il San Carlo di Napoli che non esiste a cui viene stanziato un milione di euro sottratto al Fondo Unico dello Spettacolo. Si avete capito bene: l’orchestra non esiste perché gli stessi funzionari della Camera parlano di un progetto di costituzione di un’orchestra giovanile nella quale ogni Paese del Mediterraneo deve avere i suoi rappresentanti. Pertanto non risulta chiaro a chi verrà elargito questo milione di euro.

    orchestra fantasma-thumb-500x320-26432Pare che sia un’altra delle tante invenzioni degli snob sinistroidi di area bassolin-demagistrisiana, mentre la situazione del San Carlo è veramente al limite, chiude l’orchestra Rai di Napoli che era la migliore d’italia, la Scarlatti autentica perla italiana della cameristica. Dalle ceneri è nata la Nuova Orchestra Scarlatti, l’unica orchestra sinfonica storica della Campania riconosciuta in tutto il mondo che resta con precari finanziamenti per esibirsi e a cui il Ministero dei Beni Culturali sbatte la porta in faccia.

    In compenso ogni due tre anni si apre e chiude qualche orchestra giovanile fatta con i soldi rubati all’UE… dico rubati perché dietro finanziamenti di centinaia di milioni si celavano cachet irrisori per i componenti e docenti.. ed i corsi si interrompono per mancanza di fondi!!!

    Investire in questo modo in cultura con logiche miopi e guardando solo a tornaconti elettorali uccide definitivamente la cultura in Italia. Luigi Gallo – Portavoce M5S alla Camera

    30Dic, 2013
    Piccolo segreto da fare ogni Notte per Perdere fino a 3kg a Settimana

    Bastano 2 cucchiaini di miele la sera, prima di coricarsi, per perdere fino a 3 Kg a settimana.
    Il miele. Si, questo dolce nettare frutto del lavoro instancabile delle api è un vero amico della linea, oltre che della salute, perché sembra essere in grado di far perdere, senza nemmeno troppi sforzi, parte dei chili di troppo. Il miele è un antibiotico naturale, un antiossidante e altro ancora e queste sue virtù sono ormai note da tempo, ma secondo il nutrizionista di Edimburgo Mike Mcinnes, due cucchiaini di miele prima di coricarsi aiutano a rimettersi in forma più velocemente, e questa è sicuramente una buona notizia.
    mieleNon si tratta comunque di una novità perché di questo ne ha parlato per la prima volta in nutrizionista nel 2005, ma solo ora la notizia ha preso a circolare in rete con una certa insistenza. Mike Mcinnes è uno sportivo e un farmacista che aiuta, assieme al figlio anch’egli nutrizionista, gli atleti nell’alimentazione per metterli in condizione di potar ottenere le migliori performance possibili anche grazie a quello che si mette nel piatto. Egli sostiene che mangiare due cucchiaini di miele la sera, prima di coricarsi, consente di bruciare i grassi in eccesso, senza quindi dover ricorrere ad una dieta che costringe a fare calcoli tra calorie, peso e quantità. Secondo il nutrizionista inglese, questa pratica consente di attivare degli ormoni durante il sonno, ormoni che sono alimentati da grassi, per cui l’organismo automaticamente brucia più grassi. Il miele, oltre alle note proprietà, sarebbe anche in grado di determinare dei cambiamenti nel metabolismo, per cui sarebbe possibile bruciare, durante la notte, gli zuccheri, e non solo, perché mangiare miele prima di coricarsi indurrebbe il cervello a fermare il desiderio di zucchero e di altri alimenti a base di carboidrati. Insomma, una sorta di difesa naturale che consentirebbe non solo di perdere i chili di troppo, molto più velocemente che non con la semplice dieta, ma eviterebbe oltre tutto anche di prendere altri chili in eccesso in quanto si tenderebbe a non mangiare gli alimenti maggiormente responsabili dell’aumento di peso corporeo.
    La dieta del miele, se così la vogliamo chiamare, non prevede conteggi di calorie, dosi, quantità e altre cose del genere che, solitamente, sono causa di abbandono della dieta stessa, anche perché si tenderà ad escludere alcuni alimenti in modo quasi automatico. Quindi, nessuna limitazione per dolci, biscotti o simili, purché sempre al miele, ma semplicemente cercare di eliminare dalla dieta tutti quegli alimenti che in un certo senso sono i principali responsabili di assuefazione come appunto dolci, cioccolato, e questa è la sola nota dolente, e bibite gassate e dolcificate.
    Bastano quindi solo questi 2 cucchiaini di miele la sera prima di coricarsi e una certa attenzione nell’eliminare dall’alimentazione gli alimenti appena citati per poter perdere fino a tre chili a settimana un risultato niente affatto trascurabile, anzi, di tutto rispetto, soprattutto considerando che lo si può ottenere senza dover fare una dieta particolare. Infatti, la combinazione miele e zuccheri naturali sembra essere l’associazione perfetta per la dieta. Ovviamente, anche se non espressamente raccomandata dal nutrizionista Dietabritannico, non bisogna dimenticarsi di un po’ di sana attività fisica che del resto sembra essere scontata visto che Mike Mcinnes si occupa principalmente dei problemi di nutrizione degli atleti.
    Abbinando poi un po’ di attività fisica alla dieta del miele sarebbe quindi possibile riuscire ad ottenere dei buoni risultati anche in modo più rapido, senza poi contare i tanti vantaggi per l’organismo che un po’ di sana attività fisica di tipo aerobico, come per esempio lo jogging e la camminata veloce, è in grado dai dare a partire dal cuore, per finire al diabete, osteoporosi, ipertensione, stress e tanto altro ancora.
    FONTE

    30Dic, 2013
    La Svizzera, TAV: Torino-Lione inutile, non ci sono più merci

    L’ultima barzelletta sulla Torino-Lione la raccontano gli svizzeri, solitamente noti per la loro austera serietà. E infatti non si scherza neanche stavolta: perché all’appello non mancano i binari, ma le merci. In valle di Susa, si apprende, transita appena un decimo del carico che già ora potrebbe essere tranquillamente trasportato. Attenzione: a essere semi-deserta è la linea ferroviaria attuale, la Torino-Modane, appena riammodernata. Inappellabile la sentenza dei numeri: il traffico alpino Italia-Francia è letteralmente crollato. Anziché nuove linee, servirebbero treni da far circolare sulla ferrovia che già esiste. E invece – questa è la “barzelletta” – il governoitaliano pensa sempre di costruire ex novo il più costoso e inutile dei doppioni, la famigerata linea Tav a cui la valle di Susa si oppone da vent’anni con incrollabile determinazione, confortata dai più autorevoli esperti dell’università italiana. Tutti concordi: la super-linea Torino-Lione (il doppione) sarebbe devastante per l’ambiente, pericolosa per la salute e letale per il debito pubblico, dato che costerebbe almeno 26 miliardi di euro. Ma soprattutto: la grande opera più contestata d’Italia sarebbe completamente inutile.

    tavL’ennesima conferma ufficiale viene dall’ultimo rapporto dell’Uft, l’ufficio federale dei trasporti elvetico. Si tratta della raccolta totale dei dati delle merci – su strada e su ferrovia – che attraversano annualmente tutti i valichi alpini, da Ventimiglia fino a Wechsel, a sud di Vienna. Da giugno 2002, questo studio è seguito anche dall’Osservatorio del traffico merci nella Regione Alpina dell’Unione Europea. Su tutti i valichi italo-francesi (Ventimiglia, Monginevro, Moncenisio, Fréjus e Monte Bianco) sono passati complessivamente 22,4 milioni di tonnellate di merci, sia su strada che su ferrovia, rispetto al totale di 190 milioni dell’intero arco alpino. Quanto alla valle di Susa, lo stesso osservatorio tecnico istituito dal governo italiano ha stabilito in 32,1 milioni di tonnellate annue la capacità della attuale ferrovia a doppio binario, la linea “storica” che già collega Torino a Lione attraverso Modane. La valutazione risale al 2007, ma ora la linea è stata ulteriormente ammodernata: nel traforo del Fréjus possono transitare treni con a bordo Tir e grandi container. Il “problema”? Presto detto: nell’ultimo anno, in valle di Susa sono transitate appena14 milioni di tonnellate di merci. E di queste, solo 3,4 su ferrovia.

    «I numeri parlano chiaro», commenta Luca Giunti, attivista No-Tav e referente tecnico per la Comunità Montana valsusina: «Il traffico globale tra Italia e Francia avrebbe potuto tranquillamente essere ospitato soltanto sull’attuale ferrovia, e senza neppure riuscire a saturarla completamente. Invece, sulla direttrice della val Susa è transitato appena un decimo delle merci trasportabili». E il confronto con i rapporti degli anni precedenti, tutti disponibili sul sito svizzero, conferma un trend in continua diminuzione sul versante occidentale delle Alpi, iniziato ben prima della crisi del 2008, mentre a crescere è il trasporto transalpino verso Svizzera e Austria. Motivo: «Italia e Francia hanno economie mature, interessate soltanto da scambi commerciali di sostituzione, mentre il percorso nord-sud collega il centro e l’est Europa con i mercati orientali in espansione». Per contro, la frontiera di Ventimiglia ha accolto, da sola e quasi interamente su strada, 17,4 milioni di tonnellate, 3 in più di quelle piemontesi. «Laggiù la ferrovia ha stretti vincoli e andrebbe ammodernata, con spese e disagi tutto sommato contenuti perché si lavorerebbe a livello del mare e senza dover traforare le montagne. Inspiegabilmente, invece, quel passaggio è trascurato da ogni politica».

    Anziché potenziare il valico di Ventimiglia, il governo italiano insiste – contro ogni ragionevolezza – nel voler realizzare ad ogni costo il “doppione” valsusino: cioè il progetto «più difficile, più costoso e lapalissianamente più inutile». Decine di miliardi di euro, con benefici attesi soltanto per il lontanissimo 2070, «ma solo se le mostruose previsioni di incremento dei traffici saranno rispettate: ed evidentemente non lo sono!». Ne tiene conto sicuramente la Francia, che ha già escluso la Torino-Lione della sua agenda lavori: l’opera verrà ripresa in considerazione, eventualmente, solo dopo il 2030. In Italia è aperto solo il mini-cantiere di Chiomonte: da quella galleria però non transiterà mai nessun treno, perché quello in via di realizzazione è solo un piccolo tunnel geognostico. Terminato il quale, il buon senso consiglierebbe di fermarsi, tanto più che – a valle di Susa – la stessa progettazione operativa della futura linea, verso Torino, è praticamente ancora inesistente. «Quando si prenderà finalmente atto che il progetto dellaTorino-Lione è vecchio, inutile ed esoso?», conclude Giunti. «Quando, semplicemente, si rispetteranno i documenti ufficiali e gli atti governativi?». Parlano chiaro persino quelli italiani: le iniziali previsioni di incremento si sono rivelate pura fantascienza, messe a confronto con la realtà. Già oggi, conferma la Svizzera, in valle di Susa il traffico potrebbe crescere del 900%. E senza bisogno di nuove ferrovie.

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    L’ultima barzelletta sulla Torino-Lione la raccontano gli svizzeri, solitamente noti per la loro austera serietà. E infatti non si scherza neanche stavolta: perché all’appello non mancano i binari, ma le merci. In valle di Susa, si apprende, transita appena un decimo del carico che già ora potrebbe essere tranquillamente trasportato. Attenzione: a essere semi-deserta è la linea ferroviaria attuale, la Torino-Modane, appena riammodernata. Inappellabile la sentenza dei numeri: il traffico alpino Italia-Francia è letteralmente crollato. Anziché nuove linee, servirebbero treni da far circolare sulla ferrovia che già esiste. E invece – questa è la “barzelletta” – il governoitaliano pensa sempre di costruire ex novo il più costoso e inutile dei doppioni, la famigerata linea Tav a cui la valle di Susa si oppone da vent’anni con incrollabile determinazione, confortata dai più autorevoli esperti dell’università italiana. Tutti concordi: la super-linea Torino-Lione (il doppione) sarebbe devastante per l’ambiente, pericolosa per la salute e letale per il debito pubblico, dato che costerebbe almeno 26 miliardi di euro. Ma soprattutto: la grande opera più contestata d’Italia sarebbe completamente inutile.

    L’ennesima conferma ufficiale viene dall’ultimo rapporto dell’Uft, l’ufficio federale dei trasporti elvetico. Si tratta della raccolta totale dei dati delle merci – su strada e su ferrovia – che attraversano annualmente tutti i valichi alpini, da Ventimiglia fino a Wechsel, a sud di Vienna. Da giugno 2002, questo studio è seguito anche dall’Osservatorio del traffico merci nella Regione Alpina dell’Unione Europea. Su tutti i valichi italo-francesi (Ventimiglia, Monginevro, Moncenisio, Fréjus e Monte Bianco) sono passati complessivamente 22,4 milioni di tonnellate di merci, sia su strada che su ferrovia, rispetto al totale di 190 milioni dell’intero arco alpino. Quanto alla valle di Susa, lo stesso osservatorio tecnico istituito dal governo italiano ha stabilito in 32,1 milioni di tonnellate annue la capacità della attuale ferrovia a doppio binario, la linea “storica” che già collega Torino a Lione attraverso Modane. La valutazione risale al 2007, ma ora la linea è stata ulteriormente ammodernata: nel traforo del Fréjus possono transitare treni con a bordo Tir e grandi container. Il “problema”? Presto detto: nell’ultimo anno, in valle di Susa sono transitate appena14 milioni di tonnellate di merci. E di queste, solo 3,4 su ferrovia.

    «I numeri parlano chiaro», commenta Luca Giunti, attivista No-Tav e referente tecnico per la Comunità Montana valsusina: «Il traffico globale tra Italia e Francia avrebbe potuto tranquillamente essere ospitato soltanto sull’attuale ferrovia, e senza neppure riuscire a saturarla completamente. Invece, sulla direttrice della val Susa è transitato appena un decimo delle merci trasportabili». E il confronto con i rapporti degli anni precedenti, tutti disponibili sul sito svizzero, conferma un trend in continua diminuzione sul versante occidentale delle Alpi, iniziato ben prima della crisi del 2008, mentre a crescere è il trasporto transalpino verso Svizzera e Austria. Motivo: «Italia e Francia hanno economie mature, interessate soltanto da scambi commerciali di sostituzione, mentre il percorso nord-sud collega il centro e l’est Europa con i mercati orientali in espansione». Per contro, la frontiera di Ventimiglia ha accolto, da sola e quasi interamente su strada, 17,4 milioni di tonnellate, 3 in più di quelle piemontesi. «Laggiù la ferrovia ha stretti vincoli e andrebbe ammodernata, con spese e disagi tutto sommato contenuti perché si lavorerebbe a livello del mare e senza dover traforare le montagne. Inspiegabilmente, invece, quel passaggio è trascurato da ogni politica».

    Anziché potenziare il valico di Ventimiglia, il governo italiano insiste – contro ogni ragionevolezza – nel voler realizzare ad ogni costo il “doppione” valsusino: cioè il progetto «più difficile, più costoso e lapalissianamente più inutile». Decine di miliardi di euro, con benefici attesi soltanto per il lontanissimo 2070, «ma solo se le mostruose previsioni di incremento dei traffici saranno rispettate: ed evidentemente non lo sono!». Ne tiene conto sicuramente la Francia, che ha già escluso la Torino-Lione della sua agenda lavori: l’opera verrà ripresa in considerazione, eventualmente, solo dopo il 2030. In Italia è aperto solo il mini-cantiere di Chiomonte: da quella galleria però non transiterà mai nessun treno, perché quello in via di realizzazione è solo un piccolo tunnel geognostico. Terminato il quale, il buon senso consiglierebbe di fermarsi, tanto più che – a valle di Susa – la stessa progettazione operativa della futura linea, verso Torino, è praticamente ancora inesistente. «Quando si prenderà finalmente atto che il progetto dellaTorino-Lione è vecchio, inutile ed esoso?», conclude Giunti. «Quando, semplicemente, si rispetteranno i documenti ufficiali e gli atti governativi?». Parlano chiaro persino quelli italiani: le iniziali previsioni di incremento si sono rivelate pura fantascienza, messe a confronto con la realtà. Già oggi, conferma la Svizzera, in valle di Susa il traffico potrebbe crescere del 900%. E senza bisogno di nuove ferrovie.
    FONTE

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