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    29Set, 2019
    Nuove norme sul diesel: costerà quanto la benzina. Dal 2020 spunta una nuova tassa sul carburante inquinante

    29/09/2019 – Le norme contenute nel Decreto Ambiente potrebbero far scattare aumenti sui prezzi della benzina , più nello specifico sul diesel . A mettere in guardia gli automobilisti è il Codacons, che ha denunciato il rischio di una stangata pari a 2,25 miliardi. Non solo: nel taglio ai sussidi ambientalmente dannosi , che ha garantito ad oggi accise sul gasolio inferiori a quelle della benzina, potrebbe rientrare anche la cancellazione del rimborso di parte delle accise pagate previsto a favore degli autotrasportatori . Che cosa cambierà per gli automobilisti ? Prezzi benzina 2020: costo in salita per il diesel? Se il Governo decidesse di seguire questa strada andando fino in fondo, il diesel potrebbe arrivare a costare quanto la benzina . Praticamente fare il pieno di diesel costerà in media circa +5,15 euro (che significano approssimativamente +130 euro all’ anno a carico di ciascun automobilista).

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    La denuncia del Codacons mette in guardia sui possibili effetti a cascata di un simile scenario. Se aumenta il prezzo del diesel sale in generale quello dei trasporti quindi si rischia di veder lievitare il costo di diversi prodotti anche al dettaglio. Basti pensare che in Italia i prodotti trasportati su strada costituiscono l’ 86,5% del totale. Carlo Rienzi, Presidente Codacons, ha anticipato anche il rischio di “proteste ad oltranza come i gilet gialli in Francia” invitando quindi il Governo a “valutare con attenzione le misure ambientali da adottare, perché se determinerà stangate a danno di automobilisti e consumatori, saranno inevitabili conseguenze sul fronte dei consumi, con enorme danno per l’ economia nazionale”. – [Codacons]
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    18Mar, 2019
    Accise sul diesel: In arrivo una stangata da 6 miliardi

    18/03/2019 – Il governo si appresta ad aumentare le accise sul diesel, riducendo la differenza di tassazione esistente tra gasolio e benzina. Un innalzamento della tassazione indiretta mascherato da una revisione delle agevolazioni fiscali, che peserebbe sulle tasche di automobilisti e autotrasportatori per 6 miliardi di euro.

    È la strada che si appresta ad imboccare l’esecutivo, stretto tra la necessità di disinnescare le clausole di salvaguardia – 23 miliardi di aumenti Iva per il 2020 e 27,6 per il 2021 – e il voler far passare sotto traccia qualsiasi aumento della tassazione per motivazioni puramente propagandistici, in vista delle elezioni europee di maggio.

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    E poco importa se tra le promesse elettorali c’era quella di ridurre le accise sui carburanti, alcune delle quali varate decenni fa per rastrellare fondi da destinare alle esigenze più disparate. Un’operazione che verrebbe giustificata sotto forma di un taglio delle tax expenditures (agevolazioni e sconti fiscali) per quei sussidi ritenuti dannosi per l’ambiente.

    Aumento delle tasse indirette per evitare le clausole di salvaguardia
    Il reale obiettivo del taglio delle tax expenditures è chiaro: aumentare il gettito fiscale delle imposte indirette senza dirlo esplicitamente. Anzi, se possibile, senza dirlo affatto, visto che le elezioni europee sono alle porte e le forze della maggioranza di governo non sono certo disposte a giocarsi il consenso in vista delle urne.

    Una volta superato lo scoglio elettorale, poi, con ogni probabilità scatterà la manovra-bis necessaria a ridurre il deficit. Nel frattempo, il Ministro delle Finanze Giovanni Tria deve scongiurare l’intervento delle clausole di salvaguardia, che – tra le altre cose – prevedono un aumento dell’aliquota ordinaria IVA dal 22% al 25,5% nel 2020 e al 26,5% nel 2021. L’aliquota ridotta passerebbe dal 10% al 13% il prossimo anno.

    Giovanni Tria – nelle sue posizioni da professore all’Università di Tor Vergata – non vedrebbe di cattivo occhio un aumento dell’IVA, perché consentirebbe di riequilibrare il peso relativo delle imposte dirette e indirette, spostando gettito dalle prime alle seconde.

    Ma il Professor Tria deve fare i conti con il Ministro Tria e la necessità di non scontentare Salvini e Di Maio. La soluzione potrebbe essere proprio quella di tagliare le agevolazioni e gli sconti fiscali in essere, magari facendola passare come un’operazione a difesa dell’ambiente. In realtà si tratterebbe di aumento selettivo di accise e Iva, dal diesel all’acqua minerale.

    Aumento delle accise sul diesel: impatto su trasporti, prezzi e consumi
    Il taglio delle tax expenditures colpirebbe il gasolio, che oggi subisce un’accisa inferiore del 23% rispetto alla benzina. La motivazione secondo la quale il motore diesel è più efficiente del benzina non è sufficiente – secondo il MEF – a giustificarne la minore tassazione. Verrebbero addotte anche motivazioni legate all’inquinamento dei motori diesel, ingiustificate se riferite ai moderni Euro 6 d Temp.

    In realtà, la motivazione ambientale è alquanto debole, e non sembra credibile neppure la volontà di disincentivare il trasporto merci su gomma a favore di quello su rotaia in mancanza di una strategia di incremento del trasporto ferroviario merci. È molto più plausibile che il motivo sia legato alla composizione del parco circolante, con il diesel al 54% del totale.

    Un bacino ampio, che a fronte dell’aumento delle accise porterebbe un gettito aggiuntivo pari a 6 miliardi secondo le valutazioni di Assopetroli, che graverebbe su settori come la logistica, i trasporti e l’agricoltura. C’è da tenere conto, poi, del crollo dei consumi italiani innescato dell’aumento delle imposte decise da Monti nel 2012. Un rischio che potrebbe ripetersi con un pericoloso effetto domino. – [Money.it]
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    27Nov, 2018
    Nel diesel sempre più olio di palma, ma i cittadini Ue non lo sanno

    27/11/2018 – In pochi lo sanno, ma nel diesel che immettiamo nelle nostre auto c’è sempre più olio di palma. Una componente vegetale lanciata sul mercato europeo grazie a una direttiva del 2009 che mirava a ridurre le emissioni inquinanti dei carburanti fossili. Ma secondo diversi studi, se si tiene conto di tutto il ciclo di produzione, l’olio di palma comporta emissioni di Co2 maggiori del petrolio. Oltre a contribuire alla deforestazione di importanti aree del Pianeta. Anche per questo la stragrande maggioranza dei cittadini Ue chiede che sia eliminato non solo dagli alimenti, ma anche dai serbatoi delle vetture.

    Biodiesel all’olo di palma, questo sconosciuto
    E’ quanto è emerso da un sondaggio condotto da Ipsos e promosso nell’ambito della campagna #NotInMyTank (non nel mio serbatoio) lanciata da una serie di ong ambientaliste europee. Che chiedono adesso alla Commissione Ue di vietare l’uso dell’olio di palma nei carburanti.

    Stando a dati recenti, ben il 51% dell’olio di palma importato in Europa va a finire nel gasolio, il cosiddetto biodiesel. In Italia, questa percentuale raggiunge il 95%, il dato più alto in Ue, anche per via del fatto che il suo uso alimentare è stato progressivamente abbandonato. Gli italiani, insieme agli ungheresi, sono infatti i cittadini europei più contrari a questa sostanza. Ma pochissimi di loro sanno che la usano quotidianamente quando vanno in auto. Non sono gli unici: in tutta l’Ue, solo il 18% ne è a conoscenza.

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    La questione emissioni
    Ma l’olio di palma come carburante fa male? Uno studio del 2015 commissionato dalla stessa Unione europea ha rilevato che in effetti, calcolando tutto il processo di produzione, e quindi tenendo conto di fattori come deforestazione e trasporto, l’uso dell’olio di palma come carburante provoca più emissioni inquinanti di quelle del gasolio fossile.

    In seguito alla pubblicazione di questo rapporto, il Parlamento europeo ha approvato una risoluzione in cui si chiede alla Commissione di mettere progressivamente a bando il biodiesel all’olio di palma. Bruxelles ha tempo fino all’1 febbraio 2019 per rispondere all’Eurocamera. Ma le ong ambientaliste europee, tra cui Legambiente, stanno facendo pressioni perché l’esecutivo comunitario faccia in fretta: una petizione online ha già raccolto circa 80mila firme, mentre oggi in varie città europee, tra cui Roma, sono previsti sit-in per rilanciare la campagna #NotInMyTank.

    Gli interessi della lobby dell’etanolo. E del’Eni
    A favore del bando dell’olio di palma ci sono anche le lobby “avversarie”, come quelle dell’etanolo: Secondo ePURE, l’associazione europea per l’industria dell’etanolo, questo biofuel ha emissioni di gas serra inferiori del 64% rispetto ai combustibili fossili ed è prodotto quasi completamente entro i confini europei. Mentre l’olio di palma viene importato da Paesi terzi come Indonesia e Malesia per un costo annuo di circa 7 miliardi.

    E’ vero anche che gli stessi studi che condannano l’olio tropicale, puntano il dito anche sugli effetti negativi per l’ambiente di un uso estensivo dell’etanolo. Mentre le autorità di Giakarta oppongono ai dati scientifici quelli socioeconomici: grazie all’export di olio di palma, 10 milioni di persone sono uscite dalla povertà.

    L’olio di palma ha fatto uscire dalla povertà 10 milioni di persone
    Dove stia la ragione, o meglio il giusto equilibrio di interessi, è tutto da vedere. Secondo diverse fonti, la Commissione Ue è intenzionata a fissare una soglia limite di olio di palma nei carburanti (il 7%), invece di proporre un divieto integrale. L’Italia, finora, si è opposta alla messa al bando. Del resto, l’Eni ha fortemente investito in questo nuovo biofuel e ha da tempo programmato una riconversione di diverse raffinerie, come quelle di Porto Marghera e Gela. Che farà il nuovo governo è tutto da vedere, dal momento che quella all’olio di palma è una delle battaglie “storiche” del Movimento 5 stelle. – Continua su FONTE
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    12Nov, 2018
    «Il diesel inquina meno dell’elettrico». Una sorprendente analisi del CNR spiega perché

    12/11/2018 – L’Istituto Motori CNR: considerando l’intero ciclo di vita, le emissioni dei veicoli elettrici sono simili ai diesel. Cruciale l’origine dell’energia usata. «Il diesel? Tenuto conto di tutto, per il clima ad oggi è meglio di un motore elettrico». La sorprendente conclusione è stata illustrata dall’Istituto Motori del Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR). Nel corso di una conferenza organizzata a Verona dall’Unione nazionale rappresentanti autoveicoli esteri, un’analisi sul tema è stata presentata dal ricercatore Carlo Beatrice.
    È bene chiarire che, ovviamente, il ragionamento effettuato non riguarda l’inquinamento prodotto in loco. Una vettura elettrica, come noto, non emette infatti alcun agente nocivo quando è in funzione. Al contrario delle auto a motore termico, che sono corresponsabili invece di numerosi decessi prematuri dovuti all’inquinamento. L’analisi si concentra invece sui danni più ad ampio spettro causati al clima. Attraverso le emissioni di gas ad effetto serra.

    Una massiccia elettrificazione sposterebbe le emissioni dalle auto alle centrali
    Dalla ricerca del CNR, in questo senso, è emerso che «le tecnologie motoristiche in sviluppo saranno in grado di proiettare i motori convenzionali ad un livello di inquinamento praticamente trascurabile nel prossimo decennio». Pertanto, «il motore a combustione interna resta uno strumento strategico al fine di una efficace transizione verso una mobilità “CO2 neutral” per i Paesi europei».

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    «Le auto elettriche – ha spiegato Beatrice presentando l’analisi – sono alimentate tramite batterie o tramite celle a combustibile a idrogeno od ossigeno». L’ingegnere ha quindi precisato: «Un cambiamento nel sistema energetico dei trasporti è assolutamente urgente. Ma una massiccia elettrificazione della mobilità sposterebbe la localizzazione delle sorgenti emissive di CO2 dai veicoli alle centrali».

    In altre parole, se le auto elettriche non emettono nulla su strada, occorre considerare qual è l’origine dell’energia che consumano. Ma non è tutto. «Ciò che è necessario è considerare l’intero ciclo di vita di un veicolo» aggiunge il ricercatore. «Includendo quindi la produzione, l’uso e la dismissione dello stesso. Un recente studio tedesco ha comparato le emissioni di CO2 totali, su 168mila chilometri percorsi, di un veicolo medio, di circa 1.400 km di peso». Ovvero di una compatta del segmento “C”.

    Il ricercatore del CNR: «Il futuro non è affatto scontato»
    I dati indicano che, con le modalità attuali di produzione di energia elettrica media in Europa, le emissioni di CO2 globali di un veicolo elettrico e di uno a benzina sono simili. «E un diesel è perfino migliore – ha sottolineato Beatrice -. «Si potrebbe controbattere che se la produzione di energia fosse garantita interamente da fonti rinnovabili, le emissioni di un’auto elettrica sarebbero inferiori a quelle dei veicoli tradizionali. Ma esistono anche biocarburanti di ultimissima generazione. Che ridurrebbero del 90% le emissioni rispetto ai combustibili fossili attuali. Se tali tecnologie fossero sviluppate, ancora una volta le emissioni totali di CO2 tra elettrico e termico sarebbero grossomodo equivalenti».

    La conclusione alla quale è giunto il ricercatore è che «il futuro non è affatto scontato. La soluzione migliore dal punto vista del sistema propulsivo andrà valutata in funzione del tipo di veicolo, della massa e dell’utilizzo. Perché in alcune condizioni, molto probabilmente, i veicoli mossi da motori tradizionali di ultima generazione con biocombustibili potrebbero avere significativi vantaggi. – Continua su: FONTE
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    14Feb, 2017
    Inquinamento Torino, Appendino M5S ora si fa sul serio: blocco totale dei diesel dopo tre giorni oltre 100 mcg di polveri

    inquinamento14/02/2017 – La giunta Appendino approva domani le nuove misure, subito in vigore. La stretta sulle auto a gasolio arriverà sin da subito: basterà superare per tre giorni consecutivi una concentrazione di 100 microgrammi per metro cubo di Pm10, per far scattare il fermo totale di tutti i veicoli diesel e il divieto di accesso nella zona traffico limitato per tutte le automobili private; mentre saranno sufficienti sette giorni consecutivi di sforamento del limite dei 50 microgrammi per metro cubo, per bloccare i diesel Euro 3 ed Euro 4.

    Dopo una pausa di riflessione durata una settimana, l’esecutivo Cinque Stelle di Palazzo civico ha trovato una quadra e si prepara ad approvare un inasprimento delle misure previste dal protocollo antismog della Regione Piemonte che entrerà in vigore il 20 febbraio. “Nella seduta di domani – ha annunciato in Sala Rossa l’assessora all’Ambiente, Stefania Giannuzzi – la giunta comunale adotterà limitazioni più restrittive per i veicoli diesel che entreranno subito in vigore”.

    Meraviglie della natura, un enorme chiazza nera sembra inquinamento da petrolio, ma…

    Non ci sarà da attendere fino al prossimo autunno, insomma, per assistere alla stretta prospettata la scorsa settimana e successivamente congelata dopo le proteste di artigiani e commercianti. Il protocollo regionale entrato vigore a metà dicembre, secondo l’assessora Giannuzzi, “ha dimostrato di essere insufficiente: “Le concentrazioni di polveri sottili nell’aria sono rimaste oltre i limiti. E ad oggi gli sforamenti registrati nel 2017 sono stati 30, quando il limite di legge è di 35 per tutto l’anno”.

    Con il nuovo sistema, dopo 7 sforamenti consecutivi del limite di 50 microgrammi per metro cubo, il blocco non scatterà come avveniva attualmente soltanto per i diesel Euro 3 (per i quali si era ipotizzato inizialmente un fermo continuativo), ma anche per gli Euro 4. Una tipologia di motori a gasolio che sino a questo momento, secondo le regole del “semaforo” regionale, veniva fermata dopo 3 giornate consecutive con un valore di polveri sottili superiore ai 100 microgrammi. Insomma: se nulla cambierà per i 38mila torinesi possessori di un’auto a gasolio Euro 3, il mutamento sarà radicale per i 65mila al volante di un diesel Euro 4.

    Un videogioco in grado di salvare gli oceani dall’inquinamento della plastica

    Nelle giornate più “nere” scatteranno i divieti più severi: il fermo totale di tutti i veicoli diesel, a prescindere dallo standard ambientale di appartenenza, e il divieto di accesso nella Ztl per tutte le auto private. “Misure che entreranno in vigore al superamento dei 100 microgrammi di Pm10 per metro cubo”, ha preannunciato l’assessora Giannuzzi. Che ha aggiunto: “Sono previste anche due domeniche ecologiche, il 5 marzo e il 2 aprile. Mentre da settembre limitazioni più rigorose riguarderanno anche i veicoli commerciali”.

    Queste le misure emergenziali che la giunta della sindaca Chiara Appendino si appresta a varate. A queste, ha concluso la titolare delle deleghe ambientali, “seguiranno iniziative di natura strutturale”, tra cui la revisione della Ztl e la sua estensione entro l’inverno di quest’anno, la messa in strada di 20 bus elettrici e nuovi tram e l’estensione, entro l’anno, del sistema di priorità semaforica per il traffico su rotaia.

    Energia gratis con Off Grid Box: Zero allacci, zero inquinamento, soddisfazione infinita

    Nel dibattito di questo pomeriggio in consiglio comunale sulle misure antismog le opposizioni hanno duramente contestato l’annuncio dell’assessore Giannuzzi di inasprire le misure antismog nei confronti dei veicoli diesel. Per Stefano Lo Russo (Pd): “Occorre avere una visione di area metropolitana che coinvolga anche i comuni intorno a Torino. Torino non può ragionare in autonomia. La seconda è che questo problema si affronta con misure strutturali e non con annunci spot”.
    “Il dilettantismo continua a spadroneggiare in consiglio comunale – ha commentato invece Fabrizio Ricca (Lega Nord) – la relazione di oggi non prospetta la risoluzione del problema; sembra non abbiate in mente un progetto. Solo e soltanto parole. E impugneremo la delibera che avete in mente di approvare con i provvedimenti abbozzati oggi”. “Pensare al blocco dei diesel – ha aggiunto – è risibile e soprattutto inutile, ma viene da chiedersi se pensate alla gente che lavora con quelle 80.000 auto che intendete fermare. Anche perché in parallelo non garantite un buon funzionamento del trasporto pubblico”. – FONTE

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    4Ott, 2016
    #SUAFALSITÀDELRIO SMASCHERATO! Reso PUBBLICO l’imbarazzante rapporto italiano sulle emissioni di alcune vetture

    sua-falsita04/10/2016 – Il Movimento 5 Stelle, grazie ai suoi portavoce al Parlamento europeo, ha deciso di rendere pubblico l’imbarazzante rapporto italiano sul comportamento emissivo di alcune vetture. Questo “studio” è stato consegnato, dopo numerose insistenze, dal Ministro Graziano Delrio alla Commissione EMIS. È un rapporto scandaloso, che rasenta il ridicolo. Il Governo italiano – come nello stile del Bomba – tenta di prendere in giro i parlamentari europei destinatari del dossier, cercando di scagionare in particolare il produttore FCA con a capo Sergio Marchionne.

     QUI IL DOCUMENTO ORIGINALE PUBBLICATO DAI PORTAVOCE +++

    L’album del report pubblicato anche su Facebook +++

    Tanto per cominciare, si può affermare che la Commissione europea abbia perso l’ennesima buona occasione per indicare una metodologia univoca da far seguire per le misurazioni. Il Governo italiano si è voluto spingere oltre: se gli altri Paesi hanno adottato strumenti quantomeno omogenei, il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha trattato le vetture in modi diversi, occultando scientificamente i dati più scomodi. Non solo, fisicamente le automobili sono state testate in stabilimenti diversi. Ad esempio, le Fiat in quelli della FCA di Torino: alla faccia del conflitto d’interessi.

    Nel report in questione si dice siano stati analizzati 15 veicoli, come dicevamo solo 8 di questi al CNR. I cicli utilizzati per le prove sono stati: “NEDC a freddo” e “caldo”, “NEDC invertito” e “Urban”. A figura 14 si dividono due grandi gruppi: da una parte FCA, dall’altra il resto. Qui compaiono per la prima volta i nomi delle vetture relativi alle emissioni di ossidi di azoto, ma viene completamente persa traccia della quindicesima macchina. Ebbene, con i test a caldo tutte le automobili Fiat superano il limite del 200% o anche 300%: parliamo della Panda 1.3, dell’Alfa Romeo Giulietta 2.0, del Doblò 1.3, della Giulietta 1.6, della Jeep Cherokee 2.0, della Lancia Y 1.3 e della Fiat 500L. Sono le performance peggiori in assoluto.

    Compare poi un dato che rappresenta il rapporto tra i test effettuati a caldo e freddo, e tra quelli inverso e freddo. In questa fase scompaiono del tutto l’Alfa Romeo 1.6, la Lancia Y e la Jeep Cherokee, ovvero la vettura che aveva segnato i valori più alti fino a quel momento. Si entra ancora nel dettaglio delle macchine non Fiat, riportando i valori coi cicli a caldo, freddo, inverso e Urban. Ma proprio l’Urban, misteriosamente, scompare dalle italiane, per lasciare il posto a un nuovo ciclo inverso a caldo (mai apparso prima), abbellito da voluminosi cerchi rossi.

    Come ciliegina sulla torta, nell’ultimo grafico è assente dalla Fiat 500 e dal Doblò anche l’ultimo ciclo inserito. Il report si chiude con le prove su pista, dove le italiane superstiti sono appena quattro. Per tutte le macchine non Fiat è stato studiato il rapporto tra temperatura esterna e percentuale di attivazione del dispositivo EGR (una tecnologia per abbattere gli ossidi di azoto). Per FCA, invece, si segue lo stesso copione: l’omissione del dato.

    Questo imbarazzante report desterà molte polemiche in Europa. Quel che è certo, oggi, è che appare molto più palese il motivo per cui sarebbe esploso l’amore tra Sergio Marchionne e il Bomba. Dopo un primo periodo di antipatia è bastato qualche favore per rimettere le cose in ordine. Certo, la credibilità dell’Italia a livello internazionale, la qualità dell’aria che respiriamo e di conseguenza la nostra salute, come al solito, vengono all’ultimo posto. – FONTE

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    17Mag, 2016
    Nuovi aumenti Benzina e diesel, fine settimana con ‘stangata’: Ecco tutti i prezzi con rincari

    code-distributori-benzina-sciopero-forconi-620x30016/05/2016 – L’aumento dei prezzi deciso venerdì da Q8 è stato preludio di altri rialzi nel fine settimana. Stando alla consueta rilevazione di ‘Staffetta Quotidiana’, sabato Eni ha aumentato di due centesimi al litro i prezzi consigliati di benzina e diesel . In rialzo i listini anche per Tamoil (+1 cent su benzina e diesel) e TotalErg (+1 cent sul diesel).

    Queste le medie dei prezzi praticati comunicati dai gestori all’Osservatorio prezzi del ministero dello Sviluppo economico ed elaborati dalla ‘Staffetta’, rilevati alle 8 di domenica mattina su circa 13mila impianti: benzina self service a 1,452 euro/litro (+0,2 cent, pompe bianche 1,426), diesel a 1,267 euro/litro (+0,3 cent, pompe bianche 1,242).

    Benzina servito a 1,547 euro/litro (+0,2 cent, pompe bianche 1,462), diesel a 1,366 euro/litro (+0,4 cent, pompe bianche 1,280).

    Gpl a 0,533 euro/litro (invariato, pompe bianche 0,516), metano a 0,981 euro/kg (+0,1 cent, pompe bianche 0,974). FONTE

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