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    2Apr, 2019
    La Fake news delle spese folli. Il Pd sbanda pure sulle auto blu

    02/04/2019 – Imbarazzano M5s i due bandi lanciati dal governo per l’acquisto di 8.250 auto blu, rivelati da una inchiesta del quotidiano Il Messaggero, che hanno suscitato polemiche e, soprattutto, l’ironia delle opposizioni. Alla fine, nel silenzio degli altri ministri, il vicepremier Luigi Di Maio ha annunciato che chiederà al presidente del Consiglio Giuseppe Conte un decreto della presidenza del Consiglio per tagliare le auto blu. Lo spiegano fonti M5S, dopo che il vicepremier aveva annunciato una indagine.

    I due bandi di Consip, in dirittura d’arrivo dato che sono stati indetti a fine 2018, prevedono l’uno la fornitura di 7.900 auto con una cilindrata sotto i 1.600 cc, e il secondo di 380 vetture oltre questa cilindrata. Lo shopping inciderà per complessivi 168,5 milioni sulle casse dello Stato.

    Immediate le reazioni tra l’indignato e l’irridente delle opposizioni, sia del Pd che di Fi. Sono soprattutto i deputati Dem vicini al’ex premier Matteo Renzi a ironizzare, dato che tra il 2014 e il 2018, con i governi Pd, le auto blu erano scese da 66 mila a 29 mila. Ed ecco le critiche di Simona Malpezzi, Ernesto Magorno, Luciano Nobili: «Con Matteo Renzi – ha detto Nobili – le auto blu sono state tagliate. Che fanno i nemici della casta Di Maio e Salvini al governo? Ne comprano 8280 nuove. Mentre l’Italia va in recessione, loro sfrecciano in Auto blu. Eccolo, il cambiamento».

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    «Quelli di M5s si sono stancati di andare in autobus. Di Maio and Co si facciano un esame di coscienza» ha detto Serse Soverini, che fu collaboratore di Romano Prodi. Ettore Rosato sottolinea poi che solo 1500 delle auto ordinate andrà alle Forze dell’Ordine.

    Lo stesso calcolo che fanno Francesco Giro, di Fi («solo il 18,1% verranno destinate alle Forze dell’ordine, e l’81,9 alla casta») e la capogruppo «azzurra» in Senato Anna Maria Bernini: «un’abbuffata che sarà sicuramente necessaria, ma che stride in modo evidente con tutta la narrazione grillina. Se il pil non cresce, aumentano almeno le auto blu».

    Addirittura interviene il Codacons che annuncia esposti alla Corte dei Conti. Insomma, una giornata ad alta tensione che si è conclusa con un nulla di fatto perché, in realtà, quello dell’aumento dei costi per le auto blu è una bufala. A rispondere, infatti, non è stato solo Luigi Di Maio ma direttamente la Consip che ha chiarito una volta per tutte la ragione dei due bandi di gara di cui parla l’articolo de Il Messaggero.

    E partiamo proprio da qui. L’infornata procederebbe da due gare Consip indette nei mesi scorsi e oramai chiuse, con importi da capogiro: il governo, accusa il giornale romano, sarebbe pronto a spendere 168 milioni di euro per acquistare 7900 auto grigie (120 milioni di spesa) e 380 auto blu (48,5 milioni). Il termine per le offerte è scaduto e nessuno ha detto niente. Il Governo in realtà nulla sapeva, tanto che Di Maio viene colto di sorpresa e prende una posizione netta sul “caso”: “Avvierò subito un’indagine interna ai ministeri per capire se questi bandi si stanno avviando in automatico, il nostro obiettivo è ridurre le auto blu”.

    Ecco: non è vero nulla. O, meglio, le due gare sono vere ma rispondono ad aumatismi propri della pubblica amministrazione per cui, banalmente, una macchina vecchia necessariamente deve essere sostituita da una nuova. Ed è la stessa Consip a precisare. “Non è Consip ad acquistare o noleggiare ma sono le singole amministrazioni – in base ai loro fabbisogni – ad emettere gli ordini di acquisto verso i fornitori selezionati da Consip”. La gara di per sé non è un via libera generalizzato all’acquisto ma è un invito alle amministrazioni che intendessero rinnovare il parco mezzi ad avvalersi della fornitura oggetto della convenzione, che è figlia di una politica programmata degli acquisti.

    Ed ecco che arriva la vera sostanza: le auto blu non ci sono. Nel caso della convenzione “noleggio autoveicoli ed. 14”, si tratta di “autovetture operative destinate ai servizi di base delle amministrazioni”. Consip fa l’esempio delle Asl e delle vetture di trasporto farmaci, la Polizia municipale con le vetture di servizio stradale. A maggior ragione per la seconda gara: nel caso della convenzione “acquisto auto protette ed. 3”, si tratta “di autovetture blindate destinate alla tutela di soggetti istituzionali nel caso di rischio di incolumità (es. magistratura sotto scorta)”. Infine un chiarimento sull’obiettivo delle gare e i risultati raggiunti: “Su tali tipologie di acquisto i risultati dell’azione Consip, valorizzando l’aggregazione della domanda, si misurano in riduzioni di prezzo per le amministrazioni tra il 40-60%”. Risparmi, dunque. Altro che sprechi.
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    23Giu, 2018
    OLTRE 600 PARASSITI SOTTO SCORTA: SAVIANO, KYENGE E BOLDRINI CI COSTANO 250 MILIONI DI EURO

    23/06/2018 – Il 21 giugno, il ministro dell’Interno Matteo Salvini, a margine di una visita a una villa confiscata a esponenti della famiglia Casamonica a Roma, ha annunciato la volontà del governo di “rivedere” i servizi di scorta e vigilanza in Italia, che secondo il vicepresidente del Consiglio sono “quasi 600 e occupano circa duemila forze dell’ordine”, numeri che “non hanno uguali in altri Paesi europei”. In questi giorni, si è tornati a parlare del tema dopo che Salvini si è scontrato con lo scrittore Roberto Saviano, che vive sotto scorta dal 13 ottobre 2006. “Saranno le istituzioni competenti a valutare se corra qualche rischio, perché mi pare che passi molto tempo all’estero”, aveva detto il 21 giugno il segretario della Lega. Siamo andati a verificare i dati citati da Salvini e il funzionamento del servizio di protezione in Italia.

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    Come funziona l’assegnazione della scorta
    A chi e come viene assegnata una scorta? Il 19 marzo 2002, un gruppo terroristico autonominatosi “Nuove Brigate Rosse” assassinò l’economista Marco Biagi, a cui era stata tolta la scorta nel dicembre dell’anno precedente. L’allora governo Berlusconi istituì poco dopo, con un decreto legge (6 maggio 2002, n. 83), l’Ufficio Centrale Interforze per la Sicurezza Personale (Ucis).

    Questo organismo gestisce e coordina le direttive “per la protezione delle personalità istituzionali nazionali ed estere, nonché delle persone soggette, per funzioni o per altri comprovati motivi, agli specifici pericoli o minacce individuati dalla norma”. L’Ucis, all’interno del dipartimento della Pubblica sicurezza, aiuta quindi il ministro dell’Interno nella sua funzione di autorità nazionale di pubblica sicurezza.

    L’ufficio centrale – la cui direzione è affidata a un prefetto o a un dirigente generale della pubblica sicurezza – è suddiviso a sua volta in quattro uffici: ufficio analisi; ufficio servizi di protezione e vigilanza; ufficio formazione e aggiornamento del personale; ufficio per l’efficienza dei mezzi e degli strumenti speciali. La prima di queste sezioni – su indicazione delle forze dell’ordine – analizza tutte le informazioni relative a “situazioni personali a rischio”.
    Il secondo ufficio, invece, cura la pianificazione operativa e delle risorse, e individua le modalità di attuazione dei servizi di protezione. Spetta all’Ucis – e non direttamente al ministero – decidere se revocare o meno una scorta assegnata, sempre sulla base delle informazioni analizzate e in conformità con le direttive del capo della Polizia Franco Gabrielli.


    Quante persone sono sotto scorta in Italia
    Passiamo ora a verificare quanti sono le persone in Italia che godono di servizi di scorta e vigilanza.
    Secondo i dati ufficiali dell’Ucis, aggiornati al 30 dicembre 2016, i soggetti destinatari di misure di protezione personale sono in totale 574, con 88 nuove istituzioni e 59 revoche rispetto all’anno precedente.
    In quasi metà dei casi si tratta di magistrati (267 soggetti coinvolti), seguono gli esponenti politici nazionali e locali (74); imprenditori e dirigenti d’impresa (36); e dirigenti ministeriali e della pubblica amministrazione (33).
    Negli ultimi anni c’è stata una leggera tendenza all’aumento: nel 2013, infatti, gli individui sotto scorta in Italia erano in totale 545; nel 2014, 543; e nel 2015, 569.
    I dati più recenti ci dicono anche come sono suddivisi i soggetti in base ai quattro livelli di rischio a cui sono assegnati i beneficiari dei servizi di vigilanza. Nel 2016, oltre il 45 per cento dei soggetti era sotto protezione per il livello di rischio 3 – quello che assegna un’auto blindata con due agenti – mentre il 40 per cento aveva la scorta per il livello di rischio 4, con un’auto non blindata e due agenti. I servizi per il livello massimo di rischio – che prevede l’assegnazione di tre autoblindate con tre agenti – sono stati garantiti solo a 20 persone (il 3 per cento sul totale).

    Quanti agenti sono impiegati nei servizi di protezione
    Ma quante forze dell’ordine sono impiegate per proteggere quasi 600 persone? A livello operativo, i servizi di protezione e vigilanza sono assicurati da agenti specializzati della polizia di Stato, dei Carabinieri e dalla Guardia di finanza. Compiti di scorta limitati possono essere assegnati anche alla polizia penitenziaria e alla guardia forestale.
    I dati più aggiornati del “Punto di situazione” dell’Ucis mostrano che nel 2016 “l’attuazione del dispositivo tutorio” è stato assicurato da 2.070 agenti delle forze dell’ordine. In quell’anno, oltre il 58 per cento dei provvedimenti di tutela è stato attivato per motivazioni connesse alla criminalità organizzata; quasi il 40 per cento per fatti connessi al terrorismo e circa il 2 per cento per “altre cause”.
    Se le cifre citate da Salvini sono in linea con quelle ufficiali, discorso diverso vale per il confronto con l’Europa. È infatti difficile stabilire con certezza se l’Italia detenga il record europeo per soggetti sotto una qualche forma di protezione. Il ministero dell’Interno ci ha confermato che non esiste un rapporto specifico su questo tema.
    La difficoltà di verifica è data da un lato dall’impiego di diversi corpi delle forze dell’ordine, dall’altro dalle diverse forme di protezione e dai criteri di assegnazione.
    Per esempio, per quanto riguarda la categoria dei politici, il documento intitolato “Proposte per una revisione della spesa pubblica” – scritto nel 2014 dall’allora commissario per la spending review Carlo Cottarelli – sostiene che le spese per le scorte “potrebbero essere riviste”. Rispetto agli altri paesi europei, i criteri in assegnazione in Italia sembrano essere più elastici. Un’indicazione, però, che non ci dice nel dettaglio come funziona e quanto è diffuso in Europa il meccanismo della protezione personale per altre categorie, come quella dei magistrati.

    Conclusione
    Il ministro dell’Interno Salvini ha ragione – stando ai dati del 2016 – quando dice che in Italia i soggetti che usufruiscono dei servizi dell’Ucis sono quasi 600 (nel 2016, 574) e che sono impiegate circa 2 mila forze dell’ordine (nel 2016, 2.077). Non è possibile però stabilire con certezza se questo sia un record europeo. Nella polemica con Saviano, è importante sottolineare come nel nostro Paese ben 19 giornalisti (dati 2016) siano sotto scorta per aver ricevuto minacce alla propria vita. Di questi, dieci si occupano di giornalismo investigativo, come confermato dal Rapporto 2018 di Reporter senza frontiere sulla libertà di stampa nel mondo. [AGI.IT]
    https://www.agi.it/fact-checking/persone_sotto_scorta_italia-4059868/news/2018-06-23/
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    19Mag, 2018
    Sprechi, l’Europa del rigore fa la cattiva maestra: commissari si regalano più soldi e auto blu per 3 anni prima di lasciare

    19/05/2018 – Uno scivolo d’oro per i tre anni di “transizione”, dalla bambagia alla normalità. Stavolta l’Europa dà dei punti al nostro Parlamento. I suoi commissari uscenti, senza troppa pubblicità, hanno infatti deciso di concedere a se stessi un piccolo ma sostanzioso regalo: tra 19 mesi usciranno di scena e ad attenderli, puntuali, troveranno materassi imbottiti d’euro e nuovi irrinunciabili benefit. A loro disposizione, oltre a stipendi da 8-15mila euro al mese per tre anni, potranno usufruire nello stesso periodo anche di auto blu con autista, di un ufficio con personale e segreteria dedicati, il tutto sempre a carico dei contribuenti dell’Unione. Tre anni da nababbi per i 28 ex commissari la cui ragione di fondo – o il cui pretesto, per i critici – riesiederebbe nella volontà di evitare che finiscano al soldo di qualche multinazionale o società di lobby come José Manuel Barroso, l’ex presidente della Commissione (2004-2014) trasferitosi con armi e bagagli alla Goldman Sachs. L’iniziativa, va da sé, solleva vari problemi e altrettanti imbarazzi.

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    Il primo è che le regole valgono per gli stessi commissari che le devono approvare in palese conflitto di interessi, visto che saranno i primi a sperimentarne i benefici potenzialmente equivalenti anche al triplo di ciò che attualmente ricevono. Non a caso, ed è il secondo elemento della storia, l’iniziativa è passata sotto silenzio. A segnalarla è stato un quotidiano tedesco, non atti ufficiali, non comunicazioni interne, nulla di nulla. Il 18 aprile scorso la Frankfurter Allgemeine Zeitung ha pubblicato un articolo che dava conto dei benefit citando alcuni punti del trattamento allo studio. Da lì è partita anche la corsa a codificare politicamente la mossa. Da più parti viene attribuita infatti allo stesso presidente Jean Claude Junker e alla sua volontà di far quadrato attorno alla nomina (a sorpresa e indigesta a molti) a segretario generale della Commissione del suo capo di capo di gabinetto, il potente Martin Selmayr. La lettura malevola suggerisce che l’elargizione sia un viatico per rabbonire gli animi dei commissari contrari a tale scelta: perché rischiare di mordere la mano che ti darà ancora da mangiare?

    Il terzo è che, come detto, di altre concessioni forse i commissari avrebbero in realtà ben poco bisogno, visto il trattamento d’oro che ricevono mentre sono in carica, grazie a stipendi da 20mila a 25mila euro al mese per cinque anni, rigorosamente esentasse così come i tanti benefit. Vista poi la sontuosa liquidazione. Ulteriori benefici economici finiscono fatalmente per stridere con l’idea romantica da “Europa solidale dei popoli”. Ma di cosa si tratta realmente?

    “L’indennità di transizione” sarebbe pagata per tre o cinque anni e non due come è stato dal 2016. Questa indennità, che varia dal 40 al 65% dello stipendio base in base alla durata dei compiti precedente, vale a dire un minimo compreso tra 8.400 e 13.500 euro al mese, viene aggiunta a quella di “reinsediamento“, corrispondente al salario di un mese. Soprattutto, a queste somme, si aggiungeranno una serie di prestazioni in natura: un ufficio presso la Commissione (in precedenza solo gli ex presidenti avevano diritto), una macchina aziendale con autista e due assistenti. Grazie a questa operazione, un ex commissario riceverà effettivamente il doppio, se non il triplo, di ciò che attualmente riceve. Il tutto grazie anche a un’ulteriore piccola astuzia: mentre l’allungamento della durata del risarcimento (o il suo aumento) richiede l’accordo del Consiglio dei ministri (dove siedono gli Stati), questo non è il caso per le “prestazioni in natura” che dipendono dal bilancio della Commissione.

    L’astuzia rischia di costare parecchio ai contribuenti e di dare un segnale contrario alle consuete rampogne di Bruxelles agli Stati spendaccioni e di aiutare gli antieuropeisti nell’opera di demolizione dell’immagine delle istituzioni europee. Non a caso c’è chi pretende immediate spiegazioni. Il 24 aprile scorso la presidente della Commissione controllo di bilancio del parlamento europeo Ingeborg Grässle (PPE) ha mandato una lettera al Commissario al Bilancio Günther Oettinger chiedendo spiegazioni. Sbigottito anche Marco Valli, membro della stessa commissione in quota M5s: “Siamo venuti a conoscenza della proposta di questi nuovi privilegi per i Commissari uscenti, grazie ad un articolo pubblicato da un giornale tedesco. Per questo chiediamo, attraverso una lettera della Commissione controllo dei bilanci del Parlamento europeo l’accesso al documento di lavoro. Vogliamo vedere le carte ed evitare abusi e conflitti di interesse. Non è la prima volta che la Commissione prende decisioni discutibili in modo opaco, basti vedere il recente caso di nomina diretta dell’uomo di fiducia di Juncker, Martin Selmayr come Segretario generale”.


    dal Capo Rappresentanza in Italia della Commissione europea Beatrice Covassi riceviamo e pubblichiamo:

    vorrei chiarire che la Commissione non ha mai programmato né intende proporre variazioni di benefits per i Commissari come riportato dall’articolo in questione. Gli emolumenti per i Commissari europei sono regolati dal Regolamento del Consiglio (EU) 2016/300 del 29 febbraio 2016, che determina il trattamento economico dei titolari di uffici pubblici ad alto livello nella UE. Il regolamento è basato sugli articoli 243 e 286 (7) del trattato sul funzionamento della UE. Nessun articolo di tale legge dà un diritto di iniziativa alla Commissione che quindi non solo non ha nessuna intenzione ma neppure nessuna possibilità giuridica di mutare gli emolumenti e benefit dei Commissari uscenti.

    risponde Thomas Mackinson:
    Se sia o meno allo studio una rimodulazione del trattamento dei commissari cessati ​è​ quanto chiede la Commissione Controllo Bilancio tramite ​la ​lettera ufficiale trasmessa il 24 aprile scorso a Günther Oettinger​ che citiamo e non è ​dunque ​insinuazione del nostro giornale​. ​Nella ​lettera si chiede espre​ssa​mente conto del “documento di lavoro” citato il 18 aprile scorso dalla Frankfurter Allgemeine Zeitung. ​S​e​ tali informazioni erano imprecise o se il clamore suscitato dalla questione ripresa dagli organi di stampa​ ​ha indotto al passo indietro sarà cura dei competenti uffici notificarlo agli eurodeputati. Quanto alle modalità legali e procedurali di tale modifica, è vero che il trattamento economico dei commissari è disciplinato dal Regolamento del Consiglio 2016, ma sono altresì specificate nel “codice di condotta” dei commissari, che può essere modificato dalla Commisi​s​one, sentito il Parlamento, senza intervenire sul Regolamento.​ – FONTE
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    16Mar, 2018
    Da vergogna: Auto blu, Vincenzo De Luca prende a noleggio un’Audi A4 iper accessoriata. Costo? 1200 euro al mese per due anni


    16/03/2018 – Bella, è bella. Ed assai lussuosa, la nuova auto blu presa a nolo dal governatore Pd della Campania Vincenzo De Luca: una Audi A4 Avant 2.0 TDI Ultra 150 CV S-Tronic Business. Con “l’interfaccia Bluetooth, i retrovisori esterni riscaldabili, oltre che ripiegabili elettricamente, l’avveniristico sistema di ausilio al parcheggio plus che segnala acusticamente e visivamente in uno schermo la distanza anteriore e posteriore da eventuali oggetti o ostacoli. Ha anche il pacchetto di navigazione con display a colori da 7″, con ricerca MMI, autopilota dinamico con TMpro, MMI Radio plus, porta USB, collegamento AUX-IN, unità CD e SIM card aggiuntiva”.

    A rendere nota la notizia e le caratteristiche del bolide è stata la consigliera regionale di Forza Italia Maria Grazia Di Scala, che su Facebook ha svelato termini e condizioni del contratto stipulato dalla Regione Campania per dotare il suo presidente di una vettura che “non è l’ammiraglia del parco auto di Donald Trump” ma quasi. Il costo ammonterà a quasi 1.116 euro mensili, come riportato sui decreti 94 e 95 del 7 marzo sui quali si riportano – e si onorano – i primi impegni di spesa. Li firma lo stesso dirigente regionale che a gennaio scorso De Luca “voleva licenziare perché aveva appostato in bilancio oltre 200mila euro per l’acquisto di auto blu all’insaputa del Governatore” ricorda la consigliera Di Scala.


    La vicenda finì sui giornali e lo stanziamento per gli acquisti fu revocato. E si è confermata la formula del nolo. Grazie alla quale De Luca può passare dalla vecchia Passat a una Audi 4 fiammante. La migliore offerta l’ha formulata una società di Milano, la stessa del nolo della Passat, che rinuncia all’applicazione delle penali per il recesso anticipato del precedente contratto, vicino allo sforamento del limite chilometrico, oltre il quale sarebbero scattati incrementi di spese che rendevano poco conveniente la prosecuzione del vecchio noleggio. Le nuove condizioni prevedono 24 mesi di noleggio a 1.116 euro al mese per un massimo di 150mila chilometri. Che, visti i tragitti della Passat, saranno quasi raggiunti. L’auto blu del governatore percorre una media mensile di 6mila chilometri. – FONTE
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    6Feb, 2018
    La Boschi fa campagna elettorale con l’auto blu da sottosegretario. SI DIMETTA

    06/02/2018 – Maria Etruria Boschi è ufficialmente scesa in campo avviando la campagna elettorale in Alto Adige, ma non può farlo da sottosegretaria di Stato alla Presidenza del Consiglio. Abbia la decenza di dimettersi subito dal Governo e si misuri con il Paese reale.

    La decisione di farsi paracadutare nel nostro territorio è una gravissima mancanza di rispetto della Boschi nei confronti dei cittadini, che infatti stanno dimostrando di non voler subire questa imposizione da parte di Pd e Svp.

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    Fare per giunta campagna elettorale blindata con l’auto blu e tutti i privilegi da sottosegretaria è un atto assolutamente inaccettabile, degno della peggiore casta politica, e significa disprezzare profondamente il territorio.

    Faccia come noi che giriamo con le nostre sole forze nelle città, tra le realtà sociali, nelle zone produttive e al fianco dei cittadini confrontandoci a viso aperto con loro. Boschi non può continuare a sfruttare le risorse del Governo per i propri tornaconti, si dimetta da sottosegretaria e ci metta la faccia se ne ha il coraggio. – FONTE






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    16Set, 2017
    Salerno, l’auto blu di DE LUCA contromano travolge un motorino, ferita con prognosi una ragazza, ma De Luca può passare

    16/0972017 – All’apparenza è solo un incidente stradale. E neanche molto grave, per fortuna. Ma definirlo banale sarebbe impossibile. Primo, perché c’è una ragazza ventenne finita per accertamenti all’ospedale. Secondo, perché l’auto che l’ha travolta, mentre viaggiava sul suo motorino, è quella di Vincenzo De Luca, il governatore perennemente sovraesposto e alle prese con improbabili complotti e fake news. Terzo, perché le modalità del sinistro sono paradossali, al limite dell’incredibile e costituiscono non solo un ulteriore caso politico, ma la tessitura di una metafora ideale: quella di un Paese in cui la cosiddetta rule of law continua a essere servita al sugo di vongole.

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    Il caso. Tanto per cominciare, l’auto blu con il governatore a bordo procedeva non come quella di ogni comune mortale, seguendo il flusso del traffico, ma contromano. O meglio: contromano fino a un certo punto, perché siamo appunto nell’italietta delle commedie, dell’improvvisazione, del rispetto ossequioso per il notabile di turno. La scena si svolge a Salerno, venerdì pomeriggio. Vincenzo De Luca — fresco di polemica con i giornalisti, definiti «relitti umani» e appena «assolto» per la storia delle fritture di pesce elettorali — ha lasciato il suo ufficio napoletano e torna a casa per ora di pranzo. Forse ha fretta, perché ha un piatto caldo che lo aspetta, e si sa che la gastronomia per lui è tanto importante da trasformarsi addirittura in gastromania: «Meglio comprare un babà o una pastiera che un giornale!». O forse no.

    L’impatto. Sta di fatto che nei vicoli del rione Carmine, dove abita, la sua Volkswagen Passat potrebbe seguire un percorso regolare, di 5 minuti più lungo, non di più, e invece imbocca una strada con tanto di divieto d’accesso. L’impatto col motorino c’è al momento della svolta: non è violento, ma la ragazza cade e resta per terra. «Andavo piano, non ho colpa», si giustifica, pur non avendo nulla di cui giustificarsi. Sotto il cartello rosso e bianco c’è però una targhetta aggiunta quando De Luca era sindaco della città. Dice che il divieto d’accesso vale per tutti tranne che per le auto delle forze di polizia. Strano, visto che nei pressi non c’è nessuna caserma o luogo frequentemente raggiunto da polizia e carabinieri.



    L’eccezione. Ma ecco l’Italietta: l’autista del governatore è un ex vigile urbano passato alle dipendenze della Regione. E se il suo status gli permetteva di andare contromano quando portava a casa il sindaco, ancor di più glielo permette oggi che il sindaco è diventato governatore. Ma non è finita, perché c’è anche il clamoroso precedente che tradisce l’arroganza del potere. Quella franchigia autostradale — voluta dal sindaco solo per il sindaco, dicono in molti — non era sfuggita alle «Iene» che nel febbraio del 2015 ci costruiscono sopra un servizio, immediatamente riproposto sul sito del Corriere del Mezzogiorno, tanto esilarante quanto efficace.

    L’inviato Paolo Calabresi, prima filma tutto: i cartelli, le aggiunte ad personam e l’auto blu che lampeggia per rivendicare la precedenza e insiste fino a fare arretrare chi viene dalla giusta direzione. E poi, travestito da vigile, chiede ragione a un imbarazzato De Luca. Piatto ricco per social e opposizioni. E infatti: «Da sempre denunciamo che questo presidente che si crede al di sopra della legge è un pericolo per la Campania», dicono grillini e berlusconiani. Un pericolo pubblico? Sarà, ma quello che con De Luca si delinea è semmai un caso di «schismogenesi»: a furia di autoalimentarsi, infatti, qualsiasi organismo prima o poi rischia di collassare. – FONTE

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    14Ago, 2017
    Smascherato, le bugie hanno le gambe corte: “Chi paga la nuova AutoBlu di De Luca?”

    14/08/2017 – «Molti accusano in questi giorni De Luca di favorire solo i suoi figli. Non è vero, pensa anche a se stesso. E gli piace la vita comoda! Ricordate quando il presidente giurava che avrebbe rinunciato all’auto blu (11 luglio 2015)? Bene, De Luca sfreccia in una comoda berlina, nuova e ovviamente tedesca, con tanto di lampeggiante, accompagnato da uno stuolo di vigili urbani del Comune di Salerno, distaccati in Regione con stipendi da dirigente». Lo scrive sulla sua pagina Facebook Severino Nappi, responsabile nazionale Forza Italia Politiche per il Sud e Consigliere regionale FI Campania.

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    «E sì, perché la lealtà al capo, anche se solo nel suo piccolo cerchio (chiedete ai capibastone Pd, regolarmente a bocca asciutta), paga, e paga bene: nello staff del presidente tutti i contratti sono a 5 zeri. Soprattutto a De Luca piacciono gli ambienti eleganti e tirati a lucido, forse perché i grossi conti non sono a suo carico. Prima ha ristrutturato i suoi uffici a Palazzo Santa Lucia a Napoli. E non è mancata una rinfrescatina agli ambienti a sua disposizione nella sede del Consiglio regionale.

    Poi si è procurato una bella sede nel Palazzo del Genio Civile per ricevere a Salerno. Quindi ha ristrutturato quella di Roma, con tanto di creazione di un nuovo bagno personale: si sa, la privacy è importante. E ora ha appena allestito la nuova Sala Giunta, con dotazioni di tutto punto, persino un piccolo spazio proiezioni! Caro De Luca, da cittadini campani, ci aspettiamo che il gran caldo passi presto. Anche perché, in caso contrario, siamo preoccupati di dover pagare pure i costi di una bella piscina per il suo refrigerio», conclude polemicamente Nappi. – FONTE



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    6Lug, 2017
    La beffa delle auto blu: sono aumentate di 9000 unità

    06/07/72017 – La valanga delle auto di Stato non si arresta. Anni di polemiche e denunce hanno solo scalfito un sistema che continua a proliferare nonostante la spending review e la necessità di moralizzare la vita pubblica. A conti fatti parlare di riduzione è stato un bluff. I dati sono pubblici, ma nessuno ha fatto le somme: l’ultimo censimento sulle auto della Pubblica Amministrazione, concluso il 28 febbraio del 2017, ha prodotto un immenso tabellone in pdf. Repubblica ha chiesto alla società di data management Twig, guidata da Aldo Cristadoro, di trattare e confrontare le cifre con il precedente censimento chiuso nel febbraio dell’anno scorso. Ebbene: il risultato è che nel 2016 sono emerse 8.791 auto di servizio in più, si è passati da quota 20.891 a 29.682.

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    L’emersione di circa 9.000 auto in più dipende per buona parte dalla maggiore accuratezza del censimento e dal numero di risposte pervenute dove si dichiara il possesso di almeno una auto di servizio: ciò significa che basta fare una rilevazione più approfondita per scoprire che le auto di servizio in Italia sono molte di più di quanto si pensi. Eppure, nel comunicare i dati del 2016, il governo sottolineò una riduzione di 1.049 auto, pari al 3,3 per cento rispetto al 2015. Invece secondo la rielaborazione e il riallineamento dei dati fatta da Twig per quei due anni, anche per via della maggiore partecipazione al censimento delle amministrazioni, sarebbero emersi quasi 2.000 veicoli in più.

    Ma la vicenda delle auto di servizio, per le quali lo Stato spende una cifra considerevole ogni anno, e che si tenta di prendere di petto dal 2012, quando fu varato il primo decreto di contenimento, si presta ad altre sorprese. Quando Matteo Renzi annunciò, nei primi mesi del 2015 di voler vendere su eBay le Maserati blindate di Stato, la mastodontica platea delle auto di servizio italiane era già stata più che dimezzata.

    Peccato che era avvenuto solo sulla carta: alla fine del 2014 un decreto del ministero della Funzione pubblica aveva infatti cambiato i criteri del censimento, cancellando dall’insieme delle auto censibili circa 40 mila veicoli con un colpo di bacchetta magica. Il decreto infatti eliminava le auto destinate al contrasto delle frodi alimentari, alla manutenzione della rete stradale Anas, alla difesa, alla pubblica sicurezza e ai servizi sociali e sanitari. Così si è scesi da quota 60 mila a quota 20 mila sulla quale oggi ragioniamo: cambiando i criteri del censimento sono sparite circa 20 mila auto delle Asl e in genere della sanità regionale. La domanda è: ma se si tratta di semplici auto al servizio della collettività e non di scandalose auto blu con autista, perché non censirle? Contare non vuol dire, mettere all’indice.

    Il vero boom delle auto di servizio e blu è nei Comuni: si moltiplicano man mano che i censimenti si fanno più approfonditi. Nel 2016 siamo arrivati a quota 16 mila, quasi il doppio rispetto all’anno precedente e al numero dei municipi che sono circa 8 mila. Senza contare che il panorama dell’auto di servizio non è ancora tutto delineato perché i municipi sono riluttanti e quelli che hanno denunciato il numero delle proprie auto è ancora solo il 60,6 per cento.

    La posizione di testa nella classifica dei Comuni che denunciano il maggior numero di auto blu (cioè con annesso autista) è occupata da Oristano: ce ne sono 20 (il che significa 63,2 ogni 100 mila abitanti). Seguono – con netta prevalenza del Sud – Trapani, Brindisi, Messina, Cosenza e Matera. In termini assoluti, e con riferimento alle semplici auto di servizio (cioè senza autista dedicato), in testa c’è Torino con 294 auto, seguita da Roma con 146 auto. Spicca Sassari con 106 auto (83,1 ogni 100 mila abitanti).

    Paradossali i casi di Roccasecca dei Volsci (Latina) che denuncia 10 veicoli con autista (sarebbero 872,6 auto su una ipotetica platea di 100 mila abitanti). E delle tre regine dell’auto di servizio: Roseto degli Abruzzi (Teramo), Monopoli (Bari) e Bagheria (Palermo), Comuni con più di 50 vetture a disposizione. A Pietracamela (Teramo) invece, con 271 abitanti, ci sono 4 auto di cui 3 con autista.



    Forse l’unico settore dove qualche sforzo è stato fatto è quello dei ministeri. La ministra della Funzione Pubblica, Marianna Madia, disse la verità quando nel febbraio 2016 affermò che le auto delle amministrazioni dello Stato l’anno precedente si erano dimezzate scendendo, come risulta, a quota 274. I conteggi di Twig dicono che il processo è andato avanti e nel 2016 siamo scesi a quota 212. Ma anche in questo caso ci sono problemi di rilevazione statistica che possono trarre in inganno. L’ex commissario alla spending review Carlo Cottarelli, che aveva avviato un serio intervento di riduzione, nel suo libro “La lista della spesa”, le valutava prima del decreto di riduzione in 1.800, tenendo conto che mancano all’appello del censimento le auto del ministero dell’Interno e le auto fornite ai vari dicasteri dai cinque principali corpi di polizia. Tanto per fare un esempio: il “car pool” britannico per i dicasteri conta di solo 80-90 auto. Ma noi siamo lontani. – fonte

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    10Apr, 2017
    VIAGGI, AUTO BLU E SPESE PAZZE! ECCO LO SCANDALO CHE TRAVOLGE LA GIUNTA SALA A MILANO. NESSUN TG NE PARLA, COME MAI?

    10/04/2017 – L’esposto – Il Codacons presenta un dossier alla Corte dei conti: “Questi sono costi che vanno a svantaggio del cittadino”
    di Davide Milosa – Il Fatto Quotidiano 8 aprile 2017

    Dopo la bufera Expo e l’iscrizione nel registro degli indagati con l’accusa di falso materiale per un atto che riguarda il maxi-appalto della Piastra, da ieri sul sindaco di Milano Beppe Sala e sulla sua giunta si agita l’ombra delle spese pazze. A fare i conti in tasca alla nuova amministrazione è stato il Codacons che ha annunciato di voler depositare un esposto presso la Corte dei conti su diverse voci di costo valutate decisamente esagerati. “Esborsi – sostiene il Codacons – che vanno a tutto svantaggio del cittadino”.

    La lista che compone l’esposto è lunga e molto dettagliata. Sul piatto c’è di tutto: dalle auto di servizio utilizzate un po’ troppo spesso, alle spese di viaggio con voli del sindaco e di alcuni assessori. Ma anche tablet e telefoni cellulari diffusi in grande quantità. Partiamo, allora, dai viaggi istituzionali. Sala, dopo la partita di Expo, il 20 giugno 2016 viene eletto sindaco. È lui l’uomo che Matteo Renzi, all’epoca ancora premier, ha voluto per Milano.

    Fino a oggi, e dunque dopo circa 10 mesi di governo cittadino, la giunta ha speso già 32 mila euro per viaggi istituzionali. Il primo, a luglio, è a Londra. Qui Sala spende 1.549 euro per un giorno di trasferta. In più vanno aggiunti i 1.717 euro per il direttore delle relazioni internazionali. A settembre poi, trasferta dal 22 al 24, una delegazione vola alla volta di Tokyo. Qui la borsa della spesa si allarga. Per il solo sindaco il costo è di 6.427 euro. Nella stessa trasferta fa meglio l’assessore al Turismo Roberta Guaineri che raggiunge quota 7.809 euro, di questi 1.466 vanno per il noleggio auto. Al pacchetto Giappone vanno poi aggiunti i complessivi 4.773 euro per il funzionario relazioni internazionali e l’addetto stampa. A novembre, poi, Sala torna a Londra. Sta una notte e spende per una camera d’albergo 465 euro. Non solo viaggi. Le voci sono tante. Tra queste, ad esempio, colpisce l’utilizzo delle auto di servizio. Il record lo detiene l’assessore alle Politiche sociali Pierfrancesco Majorino, il quale, secondo i dati messi insieme dal Codacons, ha utilizzato l’auto blu 117 giorni, in un lasso temporale che va dal settembre 2016 fino allo scorso febbraio.

    L’ esposto – il codacons presenta un dossier alla corte dei conti: “questi sono costi che vanno a svantaggio del cittadino”.  Non molto distante c’ è l’ assessore alla Sicurezza Carmela Rozza che ha messo in fila 102 giorni. Terzo classificato il titolare della Cultura Filippo Del Corno con 90 giorni. E poi ci sono i supporti informatici. Il Codacons ha scoperto, ad esempio, che per i soli membri del gabinetto del sindaco sono disponibili 69 telefonini e quattro iPad. “Si tratta – ha spiegato la stessa associazione di consumatori – di costi che qualsiasi azienda privata riterrebbe eccessivi e che meritano dei tagli”.

    Dal canto suo il sindaco Giuseppe Sala, sentito ieri attraverso il suo ufficio stampa, ha scelto il basso profilo e quindi non ha voluto commentare la vicenda. L’ assessore Rozza, contattata in serata, ha spiegato: “Rispetto molto il lavoro del Codacons, trovo privo di fondamento, però, mettere in discussione il lavoro della giunta. Ogni nostra spesa è giustificata e giustificabile. Consiglierei al Codacons di indagare su ben altri sprechi e in altre sedi istituzionali”. Mentre l’ assessore Majorino ha pochi dubbi su quei 117 giorni. “Si tratta di spostamenti tutti documentati e verso luoghi di periferia visto che mi occupo di sociale. Negli ultimi sei anni ho chiesto il rimborso solamente di due taxi. Trovo questo esposto incredibile”. Al netto dell’ esposto annunciato dal Codacons, in questi giorni la giunta Sala è alle prese con altri problemi.

    E in particolare con tre funzionari pubblici arrestati per corruzione. Avrebbero intascato soldi e utilità per favorire imprenditori su un mega appalto per la stabilità delle scuole dei bambini di Milano. Due di loro, indagati dal 2015, fino a due giorni fa, nonostante l’ inchiesta, ricoprivano “importanti incarichi apicali”. Particolare sconosciuto, evidentemente, al sindaco che li pensava messi da parte in qualche ufficio periferico. E solo adesso, i due funzionari sono stati sospesi definitivamente.
    davide milosa

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    9Apr, 2017
    Il sottosegretario allo stadio con l’auto blu, M5S: ‘Si dimetta’

    La denuncia del Movimento 5 Stelle sul Blog di Beppe Grillo:

    “Dal governo non pagano gli straordinari ai militari ma se ne vanno allo stadio in auto blu, come è stato pizzicato il sottosegretario alla Difesa Domenico Rossi. Sono senza vergogna: hanno il coraggio di dire ai nostri uomini che non c’è cassa per versare loro le indennità extra che gli spetterebbero per diritto, ma poi spendono milioni di euro di fondi pubblici solo per farsi portare in giro in città. Rossi in auto blu, Renzi in elicottero. Ve lo ricordate?

    In particolare, per quanto riguarda gli stipendi lo Stato Maggiore della Difesa ha comunicato che non si è potuto procedere al pagamento, in numerosi casi, nel cedolino del mese di Marzo 2017, sia del Compenso Forfettario d’Impiego sia del Compenso Forfettario di Guardia relativo a tutto il 2016, a causa della momentanea carenza di risorse finanziarie. Siamo sconcertati e molto preoccupati dal fatto che la mala gestione penalizzi in maniera così pesante il personale delle Forze Armate.

    E’ stata anche depositata una interrogazione in merito, a prima firma Tatiana Basilio, in cui si chiede un urgente intervento del Governo per risolvere immediatamente la grave situazione che causa serie ripercussioni sulla vita dei militari e delle loro famiglie. Inoltre da svariati mesi emergono drammatiche difficoltà per i militari, con continue disfunzioni amministrative come conguagli non chiari, addebiti casuali e buste paga di pochi euro.
    Guarda il video: ROMA: Il Sottosegretario usa ancora l’auto blu?

    Il personale delle Forze Armate è esasperato e risulta evidente come alla loro prontezza operativa, garantita 365 giorni all’anno, 24 ore su 24, non fa riscontro una adeguata tempestività da parte del Governo e degli organi competenti nell’erogare per tempo i fondi necessari al pagamento di quanto dovuto. Tutto ciò è inaccettabile”.

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